圖為奧迪Q5 hybrid quattro。（資料圖片）
去年奧迪宣布將投放首款混合動力車型，方向是“微混”。上周四，奧迪在新能源領域來了個加速跑，推出正式量產的全混動力車Q5 hybrid quattro，比同排量內燃機國產的Q5 2012款2.0TFSI豪華型僅貴4萬元，卻比傳統動力車型節油近23%。這是“ABB”（奧迪、奔馳、寶馬）中最早量產的新能源車型，此舉顯示，一汽-大眾奧迪想快一步在新能源市場中拉開與寶馬奔馳的距離。信息時報記者 梁斯君
“ABB”中首款量產新能源車上市
在豪華車陣營中，奧迪無疑是“ABB”最早量產新能源領域車型的車企，而混合動力車型是其切入口。
此前寶馬曾宣布將使用氫動力作為未來新能源動力的來源，但于2009年宣告放棄，此后一直與通用、PSA在燃料電池方面尋求合作；奔馳則選擇純電動方向，與中國民企比亞迪在鋰電池領域上展開技術合作。然而，上述兩公司目前均未有實質性的量產計劃，對于環保趨勢方面也僅停留于改善傳統內燃機油耗、提高燃油經濟性上的保守型做法。因此，混合動力汽車對奧迪來說，是一個重要的領先對手的優勢。奧迪將其混動技術放在大熱的SUV領域，率先在富人階層推廣環保新能源概念，似乎也是摸清了當下中國汽車市場發展的階段特點。
新Q5比傳統版車型油近23%
2012年可謂混合動力的爆發年，豐田年初提出混合動力“雙擎”品牌核心戰略，推廣的“買得起的混合動力”概念漸入民心，這讓去年還打算以“微混、弱混”概念試水的奧迪變得急進起來，直接跳過“中混”挑戰“全混”技術。一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石在發布會上表示，奧迪Q5混合動力是目前市場上“運動性能最強的混合動力SUV”，將主打運動方向的混動技術與，豐田的混動定位區別開來。
官方數據顯示，盡管是混動車，奧迪Q5 hybrid quattro所搭載的2.0 TFSI發動機和電動機可以實現180千瓦的總輸出功率以及480牛·米的最大扭矩，7.1秒即可完成0~100公里/小時加速，最高車速高達225公里/小時，而百公里綜合油耗則僅為7.4升，比傳統動力車型節油近23%可謂該車的最大亮點。同時，該車能以60公里/小時的速度在純電動方式下行駛3公里，且無廢氣排放，并可在電力驅動下達到100公里/小時的速度。
對于奧迪Q5混合動力的安全性方面，奧迪表示其搭載的鋰離子電池系統重量僅為36.7千克，容量體積僅為26升，并整體安置于行李箱地板下的防碰撞安全區內。奧迪技術專家表示，與傳統的鎳氫電池相比，這套鋰離子電池系統效能更高，使用壽命更長，安放的位置更加提高了安全性。
混動A6L、A8也將陸續入華
奧迪Q5混合動力的上市對于一汽-大眾奧迪來說實際上是打響頭炮的意義。薄石表示：“前期對奧迪Q5混合動力的市場預期目標不是銷售額，而是要試圖培育出一個新興的市場和潛力消費群。”奧迪去年宣布：2013年之前，一汽-大眾奧迪在新能源車方面的推廣目標是達到奧迪全系在中國銷售的車型都要裝微混技術系統，此次Q5 hybrid quattro上市，奧迪高層表示這個推廣目標仍然沒變，A6L混動版和A8混動版將緊隨Q5 hybrid quattro的步伐進入國內市場。一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍在接受記者專訪時表示，全系車型搭載混合動力的問題上，是微混還是全混，這取決于不同車型的定位。
“奧迪品牌日體驗之旅”也于上周四在上海舉行，據悉，下半年奧迪將引進三款進口新車，分別是運動的高性能車型奧迪RS5、跨界車型奧迪A4 allroad quattro和奧迪Q3。
