統(tǒng)籌資源利用 建一條節(jié)能綠色之路

　　充分發(fā)揮原有通道資源作用，有效降低資源能耗。項目改擴建總里程248.7 公里，其中新建道路里程40公里，其余208.7公里均采用拼寬或單側(cè)拼寬方式實現(xiàn)對原道路利用。新建道路完工通車后，原舊高速公路以及沿線設(shè)施仍可作為城市道路實現(xiàn)再利用。利用率98.5%以上。充分利用原有高速公路建成八車道，與建設(shè)兩條四車道高速公路相比，實現(xiàn)了節(jié)約土地資源20%以上。

　　線形組合優(yōu)化設(shè)計的路段達(dá)6處，大幅度降低資源消耗率。原有高速公路建設(shè)時，局部路段按困難地形及經(jīng)濟性原則進(jìn)行線形組合設(shè)計，最大縱坡達(dá)到4.8%，通行能力與服務(wù)水平均不能滿足社會發(fā)展的需要。項目改擴建后按最大縱坡 3%對老路進(jìn)行改造，運營初期日均貨車通行 1.5萬輛，按照每輛貨車平均節(jié)約0.08升柴油計算，全年可節(jié)約44.3萬升柴油。

　　實行耕作土剝離再利用，有效保護(hù)土地資源。項目是國土資源部明確的耕作層土壤剝離再利用的示范項目，廣西交通投資集團新增投資約7200萬元用于耕作層土壤剝離再利用工作，目前已完成耕作層土壤剝離112.8萬立方米，實現(xiàn)再利用社會綜合經(jīng)濟效益近3000萬元。

　　推廣使用耐久性路面，延長瀝青路面使用壽命。項目總投資約19.7億元，采用耐久性路面結(jié)構(gòu)層鋪筑，可減少路面中修罩面1次，減少路面大修1次，相當(dāng)于每年節(jié)約標(biāo)煤7048噸，每年減少CO2排放15287噸，可以將瀝青路面的使用壽命延長30%以上。

　　推進(jìn)廢舊材料再利用，實現(xiàn)資源高效利用。項目在施工中對舊水泥混凝土、施工廢粉等固體廢棄物進(jìn)行集料化再生重新利用，減少開山采石，節(jié)約資源，降低能源消耗，起到了良好的節(jié)能減排效果。同時，實現(xiàn)高速公路鋼護(hù)欄再利用，對大量舊波形梁鋼護(hù)欄進(jìn)行改造處理，預(yù)計全線實施鋼護(hù)欄再利用后可直接節(jié)約鋼材7500 噸，節(jié)約建設(shè)成本4000 多萬元，節(jié)約6000噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

　　加強生態(tài)保護(hù) 建一條生態(tài)綠色之路

　　進(jìn)行施工機械低碳化改造。2017年，該項目在路面施工中投資約3000萬元，對路面合同段的瀝青拌和樓加熱系統(tǒng)實施“油改氣”項目改造，即用天然氣取代燃料油、柴油等作為燃料，不僅減少了燃料油的采購、運輸、貯存、加溫等繁雜環(huán)節(jié)，同時降低廢氣排放。截至目前，該項目已完成路面合同段共6套瀝青拌和樓“油改氣”改造，可減少CO2排放12053噸，節(jié)約4005噸標(biāo)準(zhǔn)煤，替代燃油量3340噸標(biāo)準(zhǔn)油。

　　實施環(huán)境敏感區(qū)徑流系統(tǒng)。該項目經(jīng)過沿線5處敏感水體、8處飲用水源保護(hù)區(qū)，在需要加強水環(huán)境保護(hù)的特殊路段，采用路面污水與路基污水兩套系統(tǒng)設(shè)計，分開排放，有效保護(hù)公路沿線的水環(huán)境。同時，為減少化學(xué)危險品事故危害水資源，考慮對穿越紅水河及其支流鳳凰河等水環(huán)境敏感區(qū)的橋梁處設(shè)置必要的沉淀池，或進(jìn)行集中排放設(shè)計，一旦發(fā)生突發(fā)事件可減少對環(huán)境的污染。此外，在沿線主要服務(wù)區(qū)、停車區(qū)實施污水處理及中水回用系統(tǒng)，采用經(jīng)處理后的生活污水作為中水回用，這樣不僅可以極大減少污染物排放，還大量節(jié)約新鮮用水量，建成運營后每年可減少有機物排放111.28噸，減排氨氮13.48噸，節(jié)約新水用量19710噸。

　　實施沿線綠化及生態(tài)防護(hù)。項目對互通匝道、邊坡坡頂?shù)恼嫉亟鐑?nèi)、服務(wù)區(qū)外緣空間等公路占地內(nèi)的原有植被盡可能地加以保護(hù)和利用，研究邊坡草種混播的配置及比例，并選取碳匯能力強的植物物種，充分發(fā)揮植被的碳匯作用，建成后可有效消減噪聲、保持水土和美化環(huán)境，同時形成年11.45萬噸CO2吸收能力。

　　實施創(chuàng)新驅(qū)動 建一條科技綠色之路

　　打造新型綠色服務(wù)區(qū)。2016年8月投入使用的伶俐服務(wù)區(qū)采用了高速公路、服務(wù)區(qū)外場、停車場三級車位顯示引導(dǎo)系統(tǒng)、地源熱泵空調(diào)、污水處理中水回用系統(tǒng)等，均屬我區(qū)率先采用的技術(shù)，其中僅地源熱泵空調(diào)一項，與傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)相比，預(yù)計每年就可節(jié)約用電40%，充分展現(xiàn)了綠色低碳技術(shù)的應(yīng)用成效。

　　推進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用。加快發(fā)展智慧交通，通過建設(shè)公眾出行服務(wù)信息系統(tǒng)、電子不停車收費系統(tǒng)、綠色通道車輛多特征融合檢測系統(tǒng)、超限超載不停車預(yù)檢系統(tǒng)等，有效提高公路網(wǎng)出行信息服務(wù)水平、出行者的出行安全性及高速公路的服務(wù)水平，減少交通擁堵，提高運輸效率。項目建成后將在我區(qū)率先實現(xiàn)全程電子監(jiān)控路面車輛運行狀況，確保路況信息及時發(fā)布和快速處理。該項目擬投資5120萬元在收費站開通ETC車道26條，在新興和伶俐等收費站安裝2套綠色通道融合檢測系統(tǒng)和超限超載不停車預(yù)檢系統(tǒng)，在沿線設(shè)置情報板發(fā)布系統(tǒng)及設(shè)備70套。信息化程度提升，確保運營通暢，減少事故率，每年節(jié)油170萬升，節(jié)能量折合標(biāo)煤2507噸，年減少CO2排放5433噸。

　　使用泡沫輕質(zhì)土。項目對于縱坡抬高較大的路段，設(shè)計采用新型材料泡沫輕質(zhì)土進(jìn)行填筑，該材料可垂直填筑，進(jìn)行澆筑式施工，不新增占地，施工便捷，最大程度地節(jié)約土地資源，促進(jìn)資源的循環(huán)利用，更節(jié)能環(huán)保，更合理經(jīng)濟。

　　使用無砂大孔混凝土。無砂大孔混凝土是一種新型半剛性基層材料，對改善公路地下水破壞狀況、延長路面使用年限有著重要作用。該項目預(yù)計在路面拼接、橋涵臺背路基處理中共應(yīng)用無砂大孔混凝土約 30萬方。

　　積極推廣“四新”技術(shù)。2017年該項目上報“四新”技術(shù)9項，其中“無砂大孔砼同步滑模攤鋪工藝”“振動拌和與高性能長壽命瀝青路面技術(shù)”“3D攤鋪自動控制系統(tǒng)”“水下系梁無封底鋼吊箱施工技術(shù)”等4項重大“四新”技術(shù)的實施，獲上級單位好評和認(rèn)可。截至目前，該項目已在國內(nèi)核心刊物上發(fā)表了5篇科技論文，獲得專利1項。

　　展望未來，廣西綠色公路發(fā)展任重道遠(yuǎn)，交通運輸部、自治區(qū)交通運輸廳及廣西交通投資集團希望通過柳南高速改擴建項目的建設(shè)營運，打造綠色低碳循環(huán)公路建養(yǎng)模式、探索綠色循環(huán)低碳交通發(fā)展路徑，為推動全區(qū)交通運輸節(jié)能環(huán)保“十三五”發(fā)展規(guī)劃奠定堅實的基礎(chǔ)。