報(bào)告顯示，在2017年第三季度共享單車行業(yè)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的背景下，全國(guó)共享單車騎行的活躍度呈持續(xù)上升趨勢(shì)：城市騎行指數(shù)從二季度的62.2分上升到了66.1分，較二季度提升3.9分，上漲6%，增長(zhǎng)幅度較二季度有所放緩。
10月10日，ofo小黃車聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、城市智行信息技術(shù)研究院對(duì)外發(fā)布了《2017年第三季度中國(guó)主要城市騎行報(bào)告》，三季度共享單車通勤出行比例提升明顯。圖表為一線城市周均騎行活躍分布。ofo供圖 千龍網(wǎng)發(fā)
報(bào)告顯示，共享單車用戶活躍度在工作日和周末休息日差別明顯。以北京、上海、廣州、深圳為例，在周一至周五的工作日期間，共享單車用戶活躍度明顯高于周六、周日；且在周一至周五期間騎行活躍度分布均勻，周末騎行活躍度小幅下降。可見，上下班期間的“最后一公里”通勤出行是共享單車用戶的最大需求。
同時(shí)，在騎行熱點(diǎn)區(qū)域，共享單車用戶出行具有明顯的潮汐現(xiàn)象。以北京地鐵5號(hào)線北段為例，在工作日早6點(diǎn)至中午12點(diǎn)期間，共享單車用戶出行由城外向市中心方向聚合明顯；而在每日16點(diǎn)至20點(diǎn)期間，則又呈現(xiàn)出從市中心向城外擴(kuò)散的趨勢(shì)。
報(bào)告還顯示，共享單車訂單量的增加能有效緩解城市交通擁堵。以北京、上海、廣州、深圳等一線城市為例，隨著共享單車訂單量的上升，城市交通擁堵指數(shù)呈現(xiàn)了明顯的下降，且騎行訂單量與城市擁堵指數(shù)呈顯著負(fù)相關(guān)的關(guān)系。也就是說，共享單車的使用量越高，對(duì)交通擁堵的效緩效果也越明顯。從第三季度表現(xiàn)來看，共享單車對(duì)北京擁堵緩解效果最為明顯，相關(guān)系數(shù)為-0.684；其次是上海，相關(guān)系數(shù)為-0.523；深圳相關(guān)系數(shù)為-0.355；廣州相關(guān)系數(shù)為-0.335。
今年第三季度以來，伴隨國(guó)家共享單車新政出臺(tái)鼓勵(lì)共享單車發(fā)展，全國(guó)多個(gè)城市也開始積極推進(jìn)政策落實(shí)，更好的政策環(huán)境已正在形成。在這樣的背景下，第三季度政策環(huán)境水平得分為10.93分，比第二季度提升6%。其中成都榮獲政府政策環(huán)境最優(yōu)城市，武漢、廣州、北京、深圳緊隨其后。
隨著共享單車日漸融入城市生活，騎行也變得更加文明。第三季度文明騎行水平漲至9.30分，不僅超過第二季度的8.96分，也是今年以來的最高分值。
共享單車用戶越來越多，綠色出行理念得到更好的普及，對(duì)城市的環(huán)保指標(biāo)貢獻(xiàn)也越來越大。第三季度節(jié)能減排水平持續(xù)提升，相比第二季度又實(shí)現(xiàn)了一定幅度上漲，其中二線城市節(jié)能減排水平大幅提高。在各城市節(jié)能減排榜單中，北京榮登節(jié)能減排貢獻(xiàn)最大城市，成都、南京、西安、天津分別位居第二到第五位。其中，西安節(jié)能減排較第二季度提升最高，漲幅達(dá)34%。
在促進(jìn)城市節(jié)能減排指標(biāo)提升的同時(shí)，共享單車騎行也對(duì)用戶的身體健康指數(shù)帶來了有益貢獻(xiàn)。第三季度的健康貢獻(xiàn)水平明顯高于一二季度，證明騎行共享單車作為一種鍛煉方式已經(jīng)獲得了越來越多用戶的認(rèn)可。在城市排名中，昆明排在健康貢獻(xiàn)水平第一位，天津、成都、南寧、東莞分列第二到第五位。其中，東莞健康貢獻(xiàn)水平提升最大，較第二季度漲幅近40%，并首次進(jìn)入前五名。
