在照明的方式和設計要求上，太陽能路燈懸吊長度不宜超過燈桿高度的1／4及仰角不宜超過15°的規定仍然適用于LED路燈。 但在路燈的高度上，由于LED路燈能有較好的光學設計，將發出的光充分用在想要照射的路面，不會像傳統的光源，有光污染和低效率的情形。尤其是燈桿高度部分，由于傳統光源達到高均勻度的要求有困難，燈桿高度都很高(以12m為主要高度)，為了達到節能的要求，燈桿高度建議應該以8m為主要設計高度，并將LED路燈的總功耗控制在1 00W以下。 如此不但節能， 也擴大LED路燈采用太陽能的可能性。
在節能的標準和措施上，并不是靠降低照明水平來實現，而是要在光源、電源和燈具的設計選用上做出有效的結合 LED光源，但在封裝的基板設計、太陽能路燈封裝技術、材料選用(固晶膠、熒光粉、封膠材料等等)都還有進步的空間!不好的光源即使在散熱處理得很好的LED路燈中，也會在3～6個月內產生嚴重的光衰現象。 高功率的LED集成模塊因為比較容易配合光學設計的需求，將會成為LED路燈應用的市場主流。
LED光源的壽命和光衰與其節點的工作溫度有很密切的關系。溫度每增加10℃ ，其可靠性就會減少一半。許多樣品用了許多的鋁擠散基構，壓鑄件和鰭片等等的散熱件來幫助LED散熱，導致燈頭太重，不適合掛在現有的燈柱上。散熱設計的重點在于，要有愈短愈好的熱路徑的設計，必須最快速的將熱導出然后散出。熱導管是廣泛應用在電腦上的一種散熱技術，這個成熟的技術很適合應用在高功率LED的散熱設計上。 對于某些需要的小面積內設計高密度的LED，導出去不能有效的散熱，或是沒能在第一時間有效地導出，都是不好的設計。一些主動散熱的設計，例如風冷目前市場的主流都是用美國Cree和Lumileds公司的產品，光源成本占整個產品的60％以上。由于控制于國外大廠使得產品的售價居高不下。數個封裝好的3～5w的高功率模塊被廣泛的使用，甚至8～10w的模塊也有廠商使用。許多國內企業在高功率LED封裝上做了一些嘗試的風扇和水冷式的技術，都不適合嚴苛的戶外照明環境，應該避免這樣的設計。 建議用熱板技術。不過，在可能情形下，建議盡量分散LED也就是分散熱源，不但散熱的設計較好做，就連光學設計也是較好的方式。因為一般在燈殼都是以金屬為材料，所以建議用可彎曲和壓扁的熱導管連結LED和燈殼， 做到最有效的低成本的散熱設計!熱導管的應用會配合一些結構上的設計來幫助提高太陽能路燈自然對流的能力，是我們設計的重點，也是末來的趨勢。
太陽能路燈LED光源沒有傳統光源向四面發光的缺點， 其高方向性的單面發光特性會有比較好的光學設計。集成模塊光引擎的二次光學設計不論是用透鏡或反射杯(ref1ector)都會是整個燈具最重要的一環。提升整體燈具的出光效率是很重要的工作。傳統燈具只有約65%的發光效率，但以LED路燈來講， 整合到LED燈具中，能進一步節省信號電纜的費用。采用RF無線IC可將信號無線傳輸于兩個路燈燈頭之間，進而串聯成一個無線的聯絡網。 在環保問題日益嚴峻的今天，傳統光源會因為含有管制物質而面臨淘汰的命運。 具有長壽命和節能優點的LED新光源自然就受到大家廣泛的注意和討論。80%以上的發光效率應該是LED路燈的目標。LED光源不適合緊密的排列在一個平面上，這樣會增加光學設計的困難，無法提升發光效率和高均勻性光場的要求。對于眩光問題，可以利用LED排列方式和位置的安排來控制。另外，中間視覺有助于LED路燈的推廣，但需要更多的實驗數據來支持這個理論。
太陽能路燈傳統鈉燈需要將電源的和燈泡(光源)放得很近來確保正常點亮。但LED光源不需要如此，許多設計沿用舊思維將電源部分放在燈頭里面或是背負在燈頭上面。 理論上電源部分和LED光源有不同的壽命，將他們一起放在極難維修的高空中是一種不好的設計!所以我們建議采取分開設計和安裝， 將電源電控部分安裝到燈桿下面以方便維修。電控部分采用高效率的交換式電源供應器，再加上依負載端(LEDs)設計的定電流穩定線路(PwMDimming)智慧型的電控系統可以達到進一步省電、監控、保全的目的。這些附加價值是傳統燈具做不到的，我們卻可以LED作為新型的固態光源，發展太陽能路燈潛力還十分巨大.隨著其性能的不斷提高，在不遠的將來，應用領域會逐步拓展到公共照明、室內照明等整個照明領域，替代熒光燈、鈉燈等傳統的光源.它將帶來一個節能、環保的新的照明時代。
道路照明對于不同的道路級別在對應的照度值的要求下，規定照明功率密度值來達到節能的目的。以LED路燈而言，一般我們會建議利用光學設計和LED本身的高方向性的發光優勢來增加燈柱之間的距離、進而減少燈頭的數目，也就是降低安裝LED路燈的總成本。我們建議在40×30m 的地面面積下，20～301x的平均照度值是一個合理的初期目標。進一步的節能目標應該能將40m的燈距拉大到50～ 60m。
