2017年12月28日，全國首條高速公路光伏路面試驗段在濟南正式通車。然而道路開通短短5天后，工作人員在巡查時發(fā)現(xiàn)，公路上的其中一塊光伏路面消失不見了。昨日，光伏路面的主管部門——齊魯交通發(fā)展集團在接受北京青年報記者采訪時表示，事發(fā)后光伏路面的主管部門和技術部門都趕到現(xiàn)場了解情況，并報了警。目前當?shù)鼐揭呀?jīng)介入調查，尚不能確定遺失路面是否被人為盜竊。
光伏路面遺失近兩米
2017年12月28日，具有我國完全自主知識產(chǎn)權的世界首條高速公路光伏路面試驗段在濟南正式通車。這條全長1120米的“光伏高速”可將光能轉換成電能，不但能隨時融化積雪，還會實時輸送上電網(wǎng)，就好像一個巨大的“充電寶”。同時路面下預留了電磁感應線圈，未來可實現(xiàn)電動汽車邊跑邊充電。
這樣一段應用高新技術的路面，由于正在試驗階段，主管部門和技術部門每天都會例行檢查。然而，路面通行僅僅5天后的1月2日，工作人員在例行巡查時卻發(fā)現(xiàn)了路面遭到破壞的痕跡，更令人吃驚的是，路面上一塊透明混凝土的摩擦層消失不見了。
1月4日下午，齊魯交通發(fā)展集團的工作人員告訴北青報記者，遺失的一塊路面寬度為10-15厘米，長度為1.85米，是一塊狹長的透明混凝土塊。相關人員經(jīng)過認真檢查后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場路面被破壞的切口很整齊，像是被專業(yè)工具切開的。此外，路面的其他位置也遭到了不同程度的損壞，另有7塊光伏路面組件有被重擊過的痕跡。
損壞道路已修復
北青報記者了解到，這條光伏公路采用的是“透光混凝土+光伏發(fā)電組件+絕緣防護”三層結構，最表層為透光混凝土路面，三層結構總厚度不超過3厘米。這次遺失的部分屬于光伏路面的最表層。
1月3日，光伏路面的養(yǎng)護人員對損壞較大的路面進行臨時修補時做了安全防護，兩條車道臨時封閉，行車受到一定影響。“目前初步的修復工作已經(jīng)完成，道路將恢復正常運行。”齊魯交通發(fā)展集團的工作人員介紹。
北青報記者了解到，光伏公路設計荷載采用現(xiàn)行國家公路標準，設計使用年限參照瀝青路面設計規(guī)范標準為15年，設計承載能力為2400萬次ESAL等效標準軸載，設計使用壽命、路用性能各項指標均高于現(xiàn)有瀝青混凝土路面。
這條高科技公路路面遭到損壞，造成的損失有多大？對此，山東光實能源有限公司相關負責人在接受媒體采訪時表示，“單就經(jīng)濟損失而言有數(shù)萬元，但最終的綜合損失不好計算。”
警方介入調查
1月2日，發(fā)現(xiàn)路面損壞之后，光伏公路的施工團隊啟動了應急預案，對現(xiàn)場情況做了處理。但采用高新技術的光伏公路遭到破壞，到底是人為還是車輛剮蹭、碾壓的？
山東光實能源有限公司相關負責人在接受媒體采訪時表示，在光伏路面的建設施工過程中，曾多次有陌生人出現(xiàn)，施工人員曾遇到過偷拍照片和偷組件的情況。事發(fā)后，主管光伏公路的工作人員到場查看后也發(fā)現(xiàn)了一些痕跡，路邊設置的逆變器中有一個門被打開，其附近防止上高速的圍欄也已損壞。事發(fā)當天，濟南市當?shù)嘏沙鏊泳螅窬杆俚浆F(xiàn)場進場了勘查，目前正在進一步調查中。
