4月19-20日，中國國際汽車動力總成論壇2018在上海世紀皇冠假日酒店隆重召開。本次論壇由希邁商務咨詢（上海）有限公司主辦，上海嘉定安亭鎮政府大力支持。
中國國際汽車動力總成論壇2018作為中國區域內規模大，國際化程度高，前瞻性與產業化并重的汽車動力總成商業及技術導向性高峰論壇，本次大會邀請了20位來自學術領域、整車廠、動力總成設備供應商、科研院所及新科技公司等領域的重量級演講嘉賓，各方大咖齊聚一堂，對汽車動力總成的未來發展和技術趨勢進行全方位的解讀。
劉惠萍，教授級高工，上海市發展改革研究院
分享話題：綠色交通創新：綠能 綠動 綠度
劉惠萍高工回顧了清潔汽車科創之路與發展歷程的三個階段：燃油清潔與燃料替代，多元并進、電力驅動，奧運、世博實踐。她還總結了未來汽車的發展趨勢，車用能源多元化、材料輕質化、排放清潔化、駕駛智慧化、服務個性化。此外還介紹了《國家能源局關于組織實施“互聯網+智慧能源（能源互聯網）示范項目的通知》國能科技〔2016〕200號“互聯網+”智慧能源（能源互聯網）示范項目評審辦法。
蔣學鋒，副總經理，東風商用車有限公司
分享話題：商用車技術趨勢及技術路線
蔣學鋒副總經理總結了商用車技術發展回顧及未來趨勢分析。在過去1980-2010年為基本需求，商品化從無到有。現在2010-2020年為基數升級階段，是基于電子技術的技術化階段，傳統技術升級速度加快，傳統技術新高度從有到大。而未來將著重于技術換代，基于信息技術的多樣化階段，技術新時代將從大到強。
徐月云，中國工況平臺總監，中國汽車技術中心
分享話題：“中國工況”的起因、研究過程與結果
徐月云總監指出隨著我國汽車保有量的快速增長，道路交通狀況發生很大變化，車輛實際行駛平均車速、油耗、排放與實驗室認證結果差距逐年加大。油耗差異問題主要出在實驗室檢測工況與實際道路行駛工況存在較大差異，主要包括：1工況曲線與擋位；2檢測工況不包括外部多變的環境影響，如大氣壓、溫度、駕駛習慣等；3檢測工況不包括空調開等啟部分實際駕駛情況。
鄭加偉, 產品經理，勞士領汽車配件
分享話題：發動機進氣系統開發及應用
鄭加偉產品經理重點介紹了不同進氣歧管的的差異和作用，如何減輕重量、提升空間、降低成本，同時讓反應更加靈敏。勞士領汽車部件能夠為客戶提供包括氣流、熱能、流體管理設計，聲學設計以及輕量化功能集成設計在內的一站式解決方案。在動力總成領域，勞士領能夠自主開發設計并生產高低壓系統、空濾及進氣歧管。
李濤，底盤部部長，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司
分享話題：純電動卡車及專用車動力系統趨勢分析
李濤部長指出城市卡車由于政策所限，輕卡藍牌作為入城限制，使輕卡最大總質量不得超過4500kg，再加上Ekg＜0.35的補貼技術要求，輕卡整車輕量化成為新補貼政策下整車開發的重點工作，因此純電動卡車動力系統的輕量化會成為新政策下的技術趨勢。
穆青, 動力總成經理，上海梅賽德斯奔馳車輛技術有限公司
分享話題：從美國沃德十佳發動機看發動機技術發展趨勢
穆青經理指出“沃德十佳發動機”是美國權威雜志《Ward‘s Auto World》雜志社創立的榜單，是通過對美國本土銷售的車型進行了每臺發動機的參數及實際特性全面評估，最終選出的發動機。從歷年沃德十佳發動機引申出發動機總體發展的幾個方向-小型化、輕量化、增壓化、電氣化、新能源化。
李成勇，汽車行業銷售經理，康耐視視覺檢測系統（上海）有限公司
分享話題：汽車動力總成裝配之視覺防錯
李成勇經理指出了機器視覺的作用：引導、檢測、測量、識別，同時總結了視覺在動力總成的應用。發動機上的應用包括表面檢測-滑動軸，氣缸；測量-火花塞，噴油嘴；部件識別-飛輪，軸承蓋；安裝防錯和檢測-渦輪增壓器,活塞/連桿裝配,墊圈/涂膠；字符和讀碼識別-活塞，噴油嘴，曲軸，缸體等。變速箱上的應用包括部件檢測-鑄體，軸承，齒輪；測量-止動環；部件識別-軸承，離合器；裝配防錯-離合器，轉矩變換器，閥體；字符和讀碼識別-轉矩變換器。
宋舟，中國區域銷售經理，埃克科林機械（上海）有限公司
分享話題：汽車動力總成零部件先進的清洗工藝和解決方案
宋舟經理重點介紹了汽車以及汽車零配件清洗技術與工藝，包括機器人單元，抬起步伐式系統，高壓水去毛刺設備，通過式清洗機，多腔系統，單腔系統。
薛興宇，發動機事業部高級工程師，德爾福科技
分享話題：德爾福科技第三代汽油直噴壓燃系統GDCI
薛興宇高級工程師指出，發動機采用德爾福科技公司的第三代汽油直噴壓燃（GDCI）系統，可將熱效率提升至42%左右，超過目前任何量產汽油發動機的水平（40%）。第三代系統的壓縮比已從之前的15：1提升至16：1，活塞沖程更長，上止點間隙也更大，可以保證德爾福的“wetless”運行目標，確保燃料在接觸氣缸或燃燒室內壁表面時能夠充分汽化，系統先進燃料噴射器的工作壓強為350 bar (5076 psi)，可以實現“三次噴射”。（三次噴射是指GDCI燃燒系統與HCCI（均質壓燃）系統拉開差距的地方）。
袁欣, 博士，高級研發工程師，圖拉科技
分享話題：圖拉科技動態跳躍點火系統
圖拉科技作為一家位于硅谷專注高性能動力推進系統的控制與軟件公司，圖拉的動態跳躍點火(DSF®)技術集成了先進的數字信號處理和復雜的動力總成控制系統，打造出可變排汽量式引擎，實現更靈活系統配套。圖拉的技術實現了最低成本下的最佳燃油效率，助力燃油經濟性及適用二氧化碳排放法規，因此被汽車制造商廣泛應用。
節能減排與動力總成系統集成小組討論
4月20日上午精彩回顧：
陳勇，主任，教授，河北工業大學新能源汽車研究中心
分享話題：新能源汽車變速器的技術現狀與開發實踐
陳勇教授分析了國際國內自動變速器研發背景與現狀與技術背景：2020年后的汽車油耗政策（企業平均油耗）：5.0L/100km；2020年我國乘用車CO2排放限值：117g/km；傳統動力系統不能滿足油耗和排放要求，新能源汽車的開發可以為CO2減排做出貢獻。
方偉榮，上海汽車技術中心變速箱總監，上海汽車集團股份有限公司（代講）
分享話題：變速箱的匹配及效率提升
方偉榮總監總結了MT變速箱的主要損失分步：38.6%軸承，28.2%齒輪，20.1%攪油，9.8%油封，3.3%同步器。AT變速箱的主要損失分步：31.6%油泵，24.2%離合器/齒輪，21.1%液力變矩器，17.9%閥體，5.3%其它。
王澤貴，技術中心性能分析副總監，上海汽車變速器有限公司
分享話題：汽車變速器強度及耐久開發技術策略探討
王澤貴副總監指出載荷譜的設定是首要技術策略。齒輪-軸-軸承耐久計算，殼體強度計算，換擋和駐車機構耐久計算等是主要技術策略。齒輪修形，齒軸壓裝和殼體密封等細節計算是重要技術策略。臺架和道路試驗驗證是必不可少的技術策略。尺寸鏈干涉及魯棒性計算是不可忽視的技術策略。
許天龍，動力總成控制開發部課長，豐田汽車研發中心(中國)有限公司
分享話題：豐田為推動汽車社會可持續發展而開發新一代汽車
許天龍課長介紹了豐田最新動力總成開發新型動力總成使油耗降低20%、動力性能改善10%以上。通過在THS上添加多級變速箱， 大幅改善全領域的系統功率和傳輸效率，實現CO2排放量比2015年下降15%。TNGA 發動機的性能可實現世界第一的熱效率與強動，2021年需在60%以上的上市車輛中搭載TNGA 動力總成。
陳男，主任工程師，東風商用車技術中心
分享話題：高效清潔柴油機關鍵技術
陳男主任工程師分析了燃燒技術發展方向：高稀釋(空氣稀釋與EGR稀釋耦合）、高爆發壓力、近等壓或定容、低溫燃燒燃燒過程（高爆發壓力燃燒研究方向）。后處理技術發展方向：空氣系統（包括VVA)是未來高效清潔燃燒技術的關鍵技術之一，超低NOx原始排放及高熱效率要求更為復雜的空氣系統（空氣系統越來越重要）。后國六技術要求更高性能的載體、在更寬溫度范圍（低溫區域）具備高性能的催化劑、更先進的后處理控制系統。
劉景林，戰略規劃部部長，吉利汽車
分享話題：2018年自主品牌汽車動力總成趨勢
劉景林部長指出汽油機發動機未來發展方向：減小排量+增壓，汽油直噴，混合動力，現代全可變氣門驅動系統，輕量化材料。他還對2018年汽車市場未來進行判斷，汽車市場在經濟增長、政策環境、產品供給、需求結構和基礎設施五大因素驅動下將保持高速增長的狀態。
趙威, 主動/被動安全技術事業部仿真與振動噪聲部門主管，采埃孚
趙威指出汽車的制動系統重要性要高于加速系統，并介紹了噪音常用的解決方案-消音片、減震片等。
陳瑞林，三電系統總經理，鐵牛集團有限公司
分享話題：電動汽車驅動系統的配置和發展趨勢
陳瑞林總經理重點介紹了國內流行電動車驅動系統參數分析：車型越大，峰值功率越大，峰值轉速越高，峰值扭矩越大。電機系統只有兩種：永磁同步電機和異步電機，低速電動車（成本低）和大功率跑車（高速性能）使用異步電機較多，其他乘用車大多使用永磁電機。
在此，中國國際汽車動力總成論壇組委會十分感謝大會贊助商德爾福（上海）動力推進系統有限公司、圖拉科技、康耐視視覺檢測系統（上海）有限公司、勞士領汽車配件（蘇州）有限公司、埃克科林機械（上海）有限公司、哈挺機床（上海）有限公司、茂鑫實業（上海）有限公司、北京歐波同光學技術有限公司等對本次大會的贊助與鼎力支持。也十分感謝大家對本屆論壇的支持與關注，期待下一屆活動與您相會！
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