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這個(gè)事故就是中國(guó)的“福島核危機(jī)”，福島核危機(jī)叫停了中國(guó)的核電“大躍進(jìn)”，而酒泉風(fēng)電事故等于叫停了中國(guó)的風(fēng)電“大躍進(jìn)”。
據(jù)媒體報(bào)道，繼歐盟在10月調(diào)度機(jī)構(gòu)沒(méi)有足夠的能力管理風(fēng)電場(chǎng)。這個(gè)事故就是中國(guó)的“福島核危機(jī)”，福島核危機(jī)叫停了中國(guó)的核電“大躍進(jìn)”，而酒泉風(fēng)電事故等于叫停了中國(guó)的風(fēng)電“大躍進(jìn)”。 講到這里，我再把思路梳理一下。我們是以高鐵投資為載體，拉動(dòng)了十大產(chǎn)業(yè)中的鋼鐵、裝備制造、有色金屬、船舶和物流這五大產(chǎn)業(yè)。電動(dòng)車帶動(dòng)的是汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然了，汽車產(chǎn)業(yè)也順便帶動(dòng)了石化、有色金屬和鋼鐵;光伏帶動(dòng)的是裝備制造、電子信息;風(fēng)電、核電帶動(dòng)的是裝備制造、鋼鐵、有色金屬。十大產(chǎn)業(yè)中就剩一個(gè)了，就是紡織。可惜，也沒(méi)能幸免，因?yàn)槲覀儧](méi)有定價(jià)權(quán)，國(guó)際棉價(jià)大漲之后，我們紡織企業(yè)也欲哭無(wú)淚了。 這些產(chǎn)業(yè)給我們?cè)斐傻膿p失已然成為事實(shí)，我也沒(méi)什么好說(shuō)的了，但我們最起碼要吃一塹，長(zhǎng)一智。當(dāng)年的“大躍進(jìn)”，我們?yōu)橹冻隽四敲闯林氐拇鷥r(jià)，為什么到今天還要繼續(xù)“大躍進(jìn)”呢?相關(guān)閱讀：華生《中國(guó)改革：做對(duì)的和沒(méi)做的》 《較量》大政府與自由市場(chǎng)的PK:被譽(yù)為《通往奴役之路》后最重要的一本書) 《美國(guó)的迷思》(本書得出十五個(gè)重要結(jié)論，能讓美國(guó)走出“最后的帝國(guó)”的陰影?) 《最后的強(qiáng)權(quán)》(當(dāng)最后的強(qiáng)權(quán)崩潰，擺在美國(guó)和世界經(jīng)濟(jì)前面的兩條出路是什么?) 《氣候文明史》(到底氣候的溫暖化和寒冷化是如何推動(dòng)人類文明向前演進(jìn)的?) 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我就十分好奇，電動(dòng)車這東西在日本、美國(guó)都搞過(guò)，最后都發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的性能不穩(wěn)定，而且油價(jià)一降下來(lái)，這東西就沒(méi)人買了。我們?yōu)槭裁匆ㄟ@么大精力搞這東西呢?更何況，我們現(xiàn)在的發(fā)電靠的是火電，這種發(fā)電方式的污染和碳排放都比汽車燒油厲害得多，所謂的低碳環(huán)保完全是胡說(shuō)八道!我不知道為什么我們就有底氣說(shuō)要在這個(gè)領(lǐng)域超英趕美，要知道，從充電、蓄電到電路管理，這么多技術(shù)我們都還沒(méi)有攻克，而且就算將來(lái)都被攻克了，這東西在推廣過(guò)程中也還需要更大的基建投入，這就意味著不可能有廣闊的國(guó)外市場(chǎng)。可是，為了這個(gè)“大躍進(jìn)”，我們現(xiàn)在簡(jiǎn)直是舉全國(guó)之力，中央財(cái)政明確要連續(xù)三年投入100億元，此外還提供800億元的技術(shù)改造貼息貸款。 結(jié)果基本是意料之中的。50萬(wàn)輛和5%這兩個(gè)目標(biāo)到現(xiàn)在都還沒(méi)有達(dá)到。新能源汽車5%的銷量占比就是70萬(wàn)輛，而現(xiàn)在每年的銷售量大概只有1萬(wàn)輛。而且，車企新能源汽車的產(chǎn)能目前遠(yuǎn)達(dá)不到50萬(wàn)輛的規(guī)模。2010年底，共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，而在2010年以上車型的年產(chǎn)量為7181輛。 客觀來(lái)講，電車銷量這么少，肯定不是我們的政策不到位，因?yàn)槟壳吧钲凇⑸虾：捅本?duì)電動(dòng)車的支持已經(jīng)非常給力了：在北京和深圳購(gòu)買電動(dòng)車最高可獲得12萬(wàn)元補(bǔ)貼;上海可以獲得10萬(wàn)元補(bǔ)貼。但是電動(dòng)車依然沒(méi)什么吸引力。南方電網(wǎng)的有關(guān)人士透露，深圳已經(jīng)建成的2000余個(gè)充電樁，基本都處于閑置狀態(tài)。 最根本的原因是這東西真的太不靠譜了。眾泰造了個(gè)純電動(dòng)汽車，杭州市政府花了不少力氣推廣，要求出租車帶頭示范，結(jié)果呢?起火了，嚇得司機(jī)都不敢示范了，搞得政府非常沒(méi)面子。還有，這些企業(yè)騙財(cái)政支持的時(shí)候信誓旦旦地保證純電動(dòng)車一次充電，肯定能續(xù)航160公里，結(jié)果一試只能跑100公里，也就是說(shuō)活動(dòng)半徑只有50公里，如果跑去郊區(qū)的話基本就回不來(lái)了。 最后再說(shuō)說(shuō)風(fēng)電。2011年2月24日，西北電網(wǎng)甘肅酒泉風(fēng)電基地因橋西第一風(fēng)電場(chǎng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致598臺(tái)風(fēng)電機(jī)組脫網(wǎng)，損失電力84萬(wàn)千瓦，電壓的大幅度波動(dòng)，甚至波及甘肅電網(wǎng)的電壓和頻率控制，威脅到整個(gè)電力系統(tǒng)安全。4月6日，國(guó)家電監(jiān)會(huì)在北京召開事故通報(bào)會(huì)，最后總結(jié)了四大問(wèn)題：設(shè)備設(shè)計(jì)本身不合格，風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)質(zhì)量不合格，風(fēng)電場(chǎng)接入對(duì)電網(wǎng)整體來(lái)說(shuō)不安全，電力月10日宣布對(duì)大多數(shù)從中國(guó)進(jìn)口的太陽(yáng)能產(chǎn)品征收和管理項(xiàng)目是有效的，那么私有企業(yè)基本都可以關(guān)門了。 最可怕的是什么?是兩種人的結(jié)合。一種是什么都不懂但手里掌握著大把財(cái)政資源的政績(jī)導(dǎo)向型官員，另一種是什么職業(yè)道德都不管只想借機(jī)騙一把的企業(yè)家。當(dāng)然，有的是要騙錢，比如私企老板，有的則是要騙業(yè)績(jī)，比如國(guó)企老板。于是就出現(xiàn)了曠世奇觀的“大躍進(jìn)”，比如說(shuō)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，2009年十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中汽車產(chǎn)業(yè)振興的規(guī)劃是，改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，使新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。 我就十分好奇，電動(dòng)車這東西在日本、美國(guó)都搞過(guò)，最后都發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的性能不穩(wěn)定，而且油價(jià)一降下來(lái)，這東西就沒(méi)人買了。我們?yōu)槭裁匆ㄟ@么大精力搞這東西呢?更何況，我們現(xiàn)在的發(fā)電靠的是火電，這種發(fā)電方式的污染和碳排放都比汽車燒油厲害得多，所謂的低碳環(huán)保完全是胡說(shuō)八道!我不知道為什么我們就有底氣說(shuō)要在這個(gè)領(lǐng)域超英趕美，要知道，從充電、蓄電到電路管理，這么多技術(shù)我們都還沒(méi)有攻克，而且就算將來(lái)都被攻克了，這東西在推廣過(guò)程中也還需要更大的基建投入，這就意味著不可能有廣闊的國(guó)外市場(chǎng)。可是，為了這個(gè)“大躍進(jìn)”，我們現(xiàn)在簡(jiǎn)直是舉全國(guó)之力，中央財(cái)政明確要連續(xù)三年投入100億元，此外還提供800億元的技術(shù)改造貼息貸款。 結(jié)果基本是意料之中的。50萬(wàn)輛和5%這兩個(gè)目標(biāo)到現(xiàn)在都還沒(méi)有達(dá)到。新能源汽車5%的銷量占比就是70萬(wàn)輛，而現(xiàn)在每年的銷售量大概只有1萬(wàn)輛。而且，車企新能源汽車的產(chǎn)能目前遠(yuǎn)達(dá)不到50萬(wàn)輛的規(guī)模。2010年底，共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，而在2010年以上車型的年產(chǎn)量為7181輛。 客觀來(lái)講，電車銷量這么少，肯定不是我們的政策不到位，因?yàn)槟壳吧钲凇⑸虾：捅本?duì)電動(dòng)車的支持已經(jīng)非常給力了：在北京和深圳購(gòu)買電動(dòng)車最高可獲得12萬(wàn)元補(bǔ)貼;上海可以獲得10萬(wàn)元補(bǔ)貼。但是電動(dòng)車依然沒(méi)什么吸引力。南方電網(wǎng)的有關(guān)人士透露，深圳已經(jīng)建成的2000余個(gè)充電樁，基本都處于閑置狀態(tài)。 最根本的原因是這東西真的太不靠譜了。眾泰造了個(gè)純電動(dòng)汽車，杭州市政府花了不少力氣推廣，要求出租車帶頭示范，結(jié)果呢?起火了，嚇得司機(jī)都不敢示范了，搞得政府非常沒(méi)面子。還有，這些企業(yè)騙財(cái)政支持的時(shí)候信誓旦旦地保證純電動(dòng)車一次充電，肯定能續(xù)航160公里，結(jié)果一試只能跑100公里，也就是說(shuō)活動(dòng)半徑只有50公里，如果跑去郊區(qū)的話基本就回不來(lái)了。 最后再說(shuō)說(shuō)風(fēng)電。2011年2月24日，西北電網(wǎng)甘肅酒泉風(fēng)電基地因橋西第一風(fēng)電場(chǎng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致598臺(tái)風(fēng)電機(jī)組脫網(wǎng)，損失電力84萬(wàn)千瓦，電壓的大幅度波動(dòng)，甚至波及甘肅電網(wǎng)的電壓和頻率控制，威脅到整個(gè)電力系統(tǒng)安全。4月6日，國(guó)家電監(jiān)會(huì)在北京召開事故通報(bào)會(huì)，最后總結(jié)了四大問(wèn)題：設(shè)備設(shè)計(jì)本身不合格，風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)質(zhì)量不合格，風(fēng)電場(chǎng)接入對(duì)電網(wǎng)整體來(lái)說(shuō)不安全，電力30%以上的關(guān)稅。這意味中國(guó)以光伏產(chǎn)業(yè)為代表的新能源產(chǎn)業(yè)遭到歐美以反傾銷為名的全力阻擊。中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)為何難逃歐美反傾銷訴訟?中國(guó)式的產(chǎn)業(yè)升級(jí)就是“大躍進(jìn)”，產(chǎn)業(yè)振興就是“放衛(wèi)星”，對(duì)外受歧視，對(duì)內(nèi)造成巨大的浪費(fèi)。對(duì)此，我在《中國(guó)經(jīng)濟(jì)到了最危險(xiǎn)的邊緣》一書中有詳細(xì)論述。
