來源:新浪博客 作者：
這個事故就是中國的“福島核危機(jī)”，福島核危機(jī)叫停了中國的核電“大躍進(jìn)”，而酒泉風(fēng)電事故等于叫停了中國的風(fēng)電“大躍進(jìn)”。
據(jù)媒體報道，繼歐盟在10月調(diào)度機(jī)構(gòu)沒有足夠的能力管理風(fēng)電場。這個事故就是中國的“福島核危機(jī)”，福島核危機(jī)叫停了中國的核電“大躍進(jìn)”，而酒泉風(fēng)電事故等于叫停了中國的風(fēng)電“大躍進(jìn)”。 講到這里，我再把思路梳理一下。我們是以高鐵投資為載體，拉動了十大產(chǎn)業(yè)中的鋼鐵、裝備制造、有色金屬、船舶和物流這五大產(chǎn)業(yè)。電動車帶動的是汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然了，汽車產(chǎn)業(yè)也順便帶動了石化、有色金屬和鋼鐵;光伏帶動的是裝備制造、電子信息;風(fēng)電、核電帶動的是裝備制造、鋼鐵、有色金屬。十大產(chǎn)業(yè)中就剩一個了，就是紡織。可惜，也沒能幸免，因?yàn)槲覀儧]有定價權(quán)，國際棉價大漲之后，我們紡織企業(yè)也欲哭無淚了。 這些產(chǎn)業(yè)給我們造成的損失已然成為事實(shí)，我也沒什么好說的了，但我們最起碼要吃一塹，長一智。當(dāng)年的“大躍進(jìn)”，我們?yōu)橹冻隽四敲闯林氐拇鷥r，為什么到今天還要繼續(xù)“大躍進(jìn)”呢?相關(guān)閱讀：華生《中國改革：做對的和沒做的》 《較量》大政府與自由市場的PK:被譽(yù)為《通往奴役之路》后最重要的一本書) 《美國的迷思》(本書得出十五個重要結(jié)論，能讓美國走出“最后的帝國”的陰影?) 《最后的強(qiáng)權(quán)》(當(dāng)最后的強(qiáng)權(quán)崩潰，擺在美國和世界經(jīng)濟(jì)前面的兩條出路是什么?) 《氣候文明史》(到底氣候的溫暖化和寒冷化是如何推動人類文明向前演進(jìn)的?) 《經(jīng)濟(jì)向左還是向右》(本書要證明：放棄哈耶克與凱恩斯之間的非此即彼才能拯救世界) 更多分析，請關(guān)注我的新書《中國經(jīng)濟(jì)到了最危險的邊緣》東方出版社2012年5月出版 套裝書 《郎咸平說：如果我們能藏富于民(套裝共10冊)》 《拿什么拯救中國企業(yè)：郎咸平經(jīng)典案例套裝壹》 《拿什么拯救中國企業(yè)：郎咸平經(jīng)典案例套裝貳》 8日公布了光伏反傾銷立案的中國應(yīng)訴企業(yè)名單后，美國商務(wù)部又在10和管理項(xiàng)目是有效的，那么私有企業(yè)基本都可以關(guān)門了。 最可怕的是什么?是兩種人的結(jié)合。一種是什么都不懂但手里掌握著大把財(cái)政資源的政績導(dǎo)向型官員，另一種是什么職業(yè)道德都不管只想借機(jī)騙一把的企業(yè)家。當(dāng)然，有的是要騙錢，比如私企老板，有的則是要騙業(yè)績，比如國企老板。于是就出現(xiàn)了曠世奇觀的“大躍進(jìn)”，比如說電動車產(chǎn)業(yè)，2009年十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中汽車產(chǎn)業(yè)振興的規(guī)劃是，改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，使新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。 我就十分好奇，電動車這東西在日本、美國都搞過，最后都發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的性能不穩(wěn)定，而且油價一降下來，這東西就沒人買了。我們?yōu)槭裁匆ㄟ@么大精力搞這東西呢?更何況，我們現(xiàn)在的發(fā)電靠的是火電，這種發(fā)電方式的污染和碳排放都比汽車燒油厲害得多，所謂的低碳環(huán)保完全是胡說八道!我不知道為什么我們就有底氣說要在這個領(lǐng)域超英趕美，要知道，從充電、蓄電到電路管理，這么多技術(shù)我們都還沒有攻克，而且就算將來都被攻克了，這東西在推廣過程中也還需要更大的基建投入，這就意味著不可能有廣闊的國外市場。可是，為了這個“大躍進(jìn)”，我們現(xiàn)在簡直是舉全國之力，中央財(cái)政明確要連續(xù)三年投入100億元，此外還提供800億元的技術(shù)改造貼息貸款。 結(jié)果基本是意料之中的。50萬輛和5%這兩個目標(biāo)到現(xiàn)在都還沒有達(dá)到。新能源汽車5%的銷量占比就是70萬輛，而現(xiàn)在每年的銷售量大概只有1萬輛。而且，車企新能源汽車的產(chǎn)能目前遠(yuǎn)達(dá)不到50萬輛的規(guī)模。2010年底，共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，而在2010年以上車型的年產(chǎn)量為7181輛。 客觀來講，電車銷量這么少，肯定不是我們的政策不到位，因?yàn)槟壳吧钲凇⑸虾：捅本﹄妱榆嚨闹С忠呀?jīng)非常給力了：在北京和深圳購買電動車最高可獲得12萬元補(bǔ)貼;上海可以獲得10萬元補(bǔ)貼。但是電動車依然沒什么吸引力。南方電網(wǎng)的有關(guān)人士透露，深圳已經(jīng)建成的2000余個充電樁，基本都處于閑置狀態(tài)。 最根本的原因是這東西真的太不靠譜了。眾泰造了個純電動汽車，杭州市政府花了不少力氣推廣，要求出租車帶頭示范，結(jié)果呢?起火了，嚇得司機(jī)都不敢示范了，搞得政府非常沒面子。還有，這些企業(yè)騙財(cái)政支持的時候信誓旦旦地保證純電動車一次充電，肯定能續(xù)航160公里，結(jié)果一試只能跑100公里，也就是說活動半徑只有50公里，如果跑去郊區(qū)的話基本就回不來了。 最后再說說風(fēng)電。2011年2月24日，西北電網(wǎng)甘肅酒泉風(fēng)電基地因橋西第一風(fēng)電場出現(xiàn)故障，導(dǎo)致598臺風(fēng)電機(jī)組脫網(wǎng)，損失電力84萬千瓦，電壓的大幅度波動，甚至波及甘肅電網(wǎng)的電壓和頻率控制，威脅到整個電力系統(tǒng)安全。4月6日，國家電監(jiān)會在北京召開事故通報會，最后總結(jié)了四大問題：設(shè)備設(shè)計(jì)本身不合格，風(fēng)電場建設(shè)質(zhì)量不合格，風(fēng)電場接入對電網(wǎng)整體來說不安全，電力月10日宣布對大多數(shù)從中國進(jìn)口的太陽能產(chǎn)品征收和管理項(xiàng)目是有效的，那么私有企業(yè)基本都可以關(guān)門了。 最可怕的是什么?是兩種人的結(jié)合。一種是什么都不懂但手里掌握著大把財(cái)政資源的政績導(dǎo)向型官員，另一種是什么職業(yè)道德都不管只想借機(jī)騙一把的企業(yè)家。當(dāng)然，有的是要騙錢，比如私企老板，有的則是要騙業(yè)績，比如國企老板。于是就出現(xiàn)了曠世奇觀的“大躍進(jìn)”，比如說電動車產(chǎn)業(yè)，2009年十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中汽車產(chǎn)業(yè)振興的規(guī)劃是，改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，使新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。 我就十分好奇，電動車這東西在日本、美國都搞過，最后都發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的性能不穩(wěn)定，而且油價一降下來，這東西就沒人買了。我們?yōu)槭裁匆ㄟ@么大精力搞這東西呢?更何況，我們現(xiàn)在的發(fā)電靠的是火電，這種發(fā)電方式的污染和碳排放都比汽車燒油厲害得多，所謂的低碳環(huán)保完全是胡說八道!我不知道為什么我們就有底氣說要在這個領(lǐng)域超英趕美，要知道，從充電、蓄電到電路管理，這么多技術(shù)我們都還沒有攻克，而且就算將來都被攻克了，這東西在推廣過程中也還需要更大的基建投入，這就意味著不可能有廣闊的國外市場。可是，為了這個“大躍進(jìn)”，我們現(xiàn)在簡直是舉全國之力，中央財(cái)政明確要連續(xù)三年投入100億元，此外還提供800億元的技術(shù)改造貼息貸款。 結(jié)果基本是意料之中的。50萬輛和5%這兩個目標(biāo)到現(xiàn)在都還沒有達(dá)到。新能源汽車5%的銷量占比就是70萬輛，而現(xiàn)在每年的銷售量大概只有1萬輛。而且，車企新能源汽車的產(chǎn)能目前遠(yuǎn)達(dá)不到50萬輛的規(guī)模。2010年底，共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，而在2010年以上車型的年產(chǎn)量為7181輛。 客觀來講，電車銷量這么少，肯定不是我們的政策不到位，因?yàn)槟壳吧钲凇⑸虾：捅本﹄妱榆嚨闹С忠呀?jīng)非常給力了：在北京和深圳購買電動車最高可獲得12萬元補(bǔ)貼;上海可以獲得10萬元補(bǔ)貼。但是電動車依然沒什么吸引力。南方電網(wǎng)的有關(guān)人士透露，深圳已經(jīng)建成的2000余個充電樁，基本都處于閑置狀態(tài)。 最根本的原因是這東西真的太不靠譜了。眾泰造了個純電動汽車，杭州市政府花了不少力氣推廣，要求出租車帶頭示范，結(jié)果呢?起火了，嚇得司機(jī)都不敢示范了，搞得政府非常沒面子。還有，這些企業(yè)騙財(cái)政支持的時候信誓旦旦地保證純電動車一次充電，肯定能續(xù)航160公里，結(jié)果一試只能跑100公里，也就是說活動半徑只有50公里，如果跑去郊區(qū)的話基本就回不來了。 最后再說說風(fēng)電。2011年2月24日，西北電網(wǎng)甘肅酒泉風(fēng)電基地因橋西第一風(fēng)電場出現(xiàn)故障，導(dǎo)致598臺風(fēng)電機(jī)組脫網(wǎng)，損失電力84萬千瓦，電壓的大幅度波動，甚至波及甘肅電網(wǎng)的電壓和頻率控制，威脅到整個電力系統(tǒng)安全。4月6日，國家電監(jiān)會在北京召開事故通報會，最后總結(jié)了四大問題：設(shè)備設(shè)計(jì)本身不合格，風(fēng)電場建設(shè)質(zhì)量不合格，風(fēng)電場接入對電網(wǎng)整體來說不安全，電力30%以上的關(guān)稅。這意味中國以光伏產(chǎn)業(yè)為代表的新能源產(chǎn)業(yè)遭到歐美以反傾銷為名的全力阻擊。中國新能源產(chǎn)業(yè)為何難逃歐美反傾銷訴訟?中國式的產(chǎn)業(yè)升級就是“大躍進(jìn)”，產(chǎn)業(yè)振興就是“放衛(wèi)星”，對外受歧視，對內(nèi)造成巨大的浪費(fèi)。對此，我在《中國經(jīng)濟(jì)到了最危險的邊緣》一書中有詳細(xì)論述。
