——武漢中醇化汽車新能源有限公司見聞
武漢，筆者本準備去看望多年未見的同學，殊不知，上了出租車后卻跟司機楊師傅聊起了車用燃料。楊師傅抱怨：近期，國家發改委雖然下調了汽油價格，但汽油整體價格還是讓出租車司機難以賺到養家的錢。天燃氣供應又緊張，各類改裝的加氣出租車常常排起長長地加氣隊伍，等待加氣，最多的時候要等上三四個小時。時間也是金錢啊。話題一轉，楊師傅卻又說：“我開了十幾年的出租車，原來每天得要200多元的油錢。后來改為燒天燃氣，油錢是降下來了，但加氣難啊。前段時間我聽說武漢中醇化可以將車輛改為燒甲醇的。這不，我就又將車子開到那個公司改為燒甲醇的了。燒甲醇比燒汽油便宜啊，一天只要100元不到；燒甲醇比燒天燃氣聽說還要環保，而且我也用不著天天去排隊等候加氣。”語氣甚是欣慰。
出于職業習慣，帶著對車用燃料新能源的好奇，我改變了去看望同學的想法，另約他日，直接讓楊師傅帶我去到了武漢中醇化汽車新能源有限公司，了解到了一種在不改變原車使用性能的前提下解決甲醇替代汽油作為汽車動力的新型設備——汽車用汽油/醇類雙燃料系統（又稱汽車汽油-甲醇雙燃料電子噴射系統）。
去到公司，市場營銷部一位李姓經理熱情接待了我，陪同我參觀了該公司的樣品陳列室、機加工中心和加裝中心。李經理向我介紹：該公司的“系統”產品采用了甲醇與汽油分置的方式，完整地保留了原車汽油燃料系統的性能，并采用并聯的方法加裝了甲醇燃料系統，實現了汽油、甲醇雙置雙噴的功能。該系統具有與原車一樣的冷啟動性能，而且實現了甲醇與汽油的全自動轉換，且延長了車輛的續航里程；車輛100%單獨燃燒甲醇時，不損壞在用車原生產廠按汽油性能設計制造的汽油燃油系統中的油泵、油管、液位傳感器、導線、各密封件等主要零部件；不受原車發動機壓縮比的限制，原車設計的最高時速可以正常實現，新系統安裝后不會熔斷發動機部件；車輛運行時，可以選擇單獨燃燒汽油或者甲醇，不會因加裝系統而成為耗油“老虎”等。
李經理還向筆者出示了湖北省科技廳組織有關專家對其自主研發的“汽車汽油-甲醇雙燃料電子噴射系統”進行的科技成果鑒定結論。筆者看到：該項目所提供的技術資料齊全、完整，符合鑒定要求；該項目在保持原車輛動力性的前提下，節能效果明顯，常規排放指標優于國家現行汽油車標準；該系統設計合理，技術路線正確，安裝方便，工作可靠，性能先進，研究成果達到國際先進水平。
在該公司，筆者還有幸見到了作為該公司高級顧問的華中科技大學能源與動力學院教授、工信部甲醇汽車試點專家組成員之一的崔心存教授。崔教授認為：“武漢中醇化采用的技術已被眾多汽車使用證明，效果良好。”
甲醇汽車試點工作專家組組長、原機械工業部部長何光遠也曾經指出：工信部甲醇汽車試點工作的正式啟動，表明國家對關系環保、節能的甲醇燃料的充分肯定，將激發地方推廣甲醇燃料的熱情，加速甲醇替代燃料的推廣應用。而筆者最近了解到的信息也顯示，各地的甲醇燃料、甲醇汽車推廣工作正在提速。
近年來，國家大力倡導低碳生活方式，中醇化正在為創造低碳生活而努力著。中醇化汽車喝甲醇這一舉措將徹底打破汽油作為傳統車用燃料的地位，形成車用燃料多元化發展的新格局，迎來“末日”后又一輪能源界的新春，創出“跨越油氣時代——甲醇經濟”的新高度。
