作為推進節(jié)能減排的一項鼓勵政策，廣州市政府決定今年給廣豐生產的凱美瑞1000輛無須搖號和拍賣的銷售額度。但是，讓人匪夷所思的是，在廣州，每個月只有100多名消費者認購了無須搖號的凱美瑞混合動力車。
買混合動力車不用搖號。告訴那些每個月期盼一回，卻始終搖不到號而抓狂的北京人，他們一定跳起來：真的嗎？那還不得賣瘋了？看來，咱北京人懂車。
是混合動力車成本高帶來的差價，而讓廣州購車者望而卻步嗎？
廣豐執(zhí)行副總經理馮興亞給我算了一筆賬：凱美瑞作為一款中高端旗艦產品，混合動力與傳統(tǒng)動力差價3萬多元，貴百分之十幾；但是考慮到混合動力使用周期省油的效益；2.5升排量相當3.5升的輸出功率；加上會不斷提升的牌照拍賣費用，這3萬元幾乎完全被抵消了。這筆賬，消費者算起來不算難。
問題出在哪里？出在對混合動力的了解與認識上。馮興亞說：許多人誤以為混合動力車像電動車一樣，需要外接電源充電，對于充電設施缺乏和操作麻煩的擔心，才是他們放棄混合動力的主要原因。
其實，混合動力就是把汽車在滑行和剎車時浪費的能源收集起來，變成電能，儲存在電池里，作發(fā)動機的補充能量，從而達到節(jié)油的目的。現在，豐田先進的混合動力車，可比同級別車省油40%。叫做混合動力，其實是不折不扣使用汽油的車。
在過去十多年，等廠家在發(fā)動機和變速箱技術上花氣力，一點一滴地提升節(jié)能減排的效果；豐田走的是另一條技術路線，鍥而不舍地研發(fā)混合動力技術；應該說是異途同歸。在節(jié)能減排的效果方面混合動力可能還略勝一籌。截至2013年3月，成熟的技術和明顯的節(jié)能減排效益讓豐田在全球銷量突破500萬輛。豐田在日本國內銷量中混合動力車已經占到40%的高比例！
在中國，頭兩年搞電動車大躍進，栽了跟頭，電動車的銷量連規(guī)劃的百分之一都沒有達到，就把混合動力也打包放在863新能源車計劃里。然而電動車的巨額政府補貼，混合動力車是沒份的。結果，混合動力沒有沾上新能源車的光，反而沾了電動車的一身腥。看來，普及和推廣混合動力技術，是中國汽車業(yè)在節(jié)能減排方面收到實效的當務之急。
