加州收緊碳排放交易
所謂的“碳排放交易法”，即，為降低污染，減少二氧化碳排放，汽車(chē)公司被要求生產(chǎn)一定比例的電動(dòng)汽車(chē)或其他零污染車(chē)輛。假如無(wú)法達(dá)成，可以向其他公司購(gòu)買(mǎi)。今年一季度，特斯拉從碳交易排放獲利5700萬(wàn)美元。這還不是最高的，2014年第三季度，特斯拉曾在碳排放交易中獲利7600萬(wàn)美元。特斯拉獲得華爾街投資者青睞，一路走到現(xiàn)在，碳排放交易在其中扮演重要角色。特斯拉已經(jīng)將碳排放交易所得當(dāng)成公司收益的一部分，以至于，當(dāng)加州放風(fēng)要做出改變時(shí)，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克立刻長(zhǎng)篇大論進(jìn)行指責(zé)。
站在加州政府角度，改變已經(jīng)在所難免。碳排放交易的存在，讓控制節(jié)能減排成為空談。同時(shí)，加州政府也急于擺脫“特斯拉金主爸爸”的頭銜。
特斯拉的麻煩還來(lái)自于中國(guó)車(chē)企。今年上半年，比亞迪再次成為全球新能源車(chē)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，比第二名特斯拉還高出1萬(wàn)多輛。實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量猛增的同時(shí)，比亞迪還交出漂亮的財(cái)務(wù)報(bào)表，過(guò)去三年運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)到12億美元。而同期的特斯拉虧損達(dá)到12億美元。
從今年第二季度開(kāi)始，特斯拉就不再對(duì)外公布銷(xiāo)量數(shù)字，不單中國(guó)，還有美國(guó)。特斯拉原本希望中國(guó)成為和美國(guó)相同規(guī)模的市場(chǎng)，根據(jù)規(guī)劃，2016年應(yīng)是特斯拉“開(kāi)花結(jié)果”的一年。在特斯拉設(shè)想當(dāng)中，特斯拉應(yīng)該成為中國(guó)富豪的玩具，充斥于一線城市的大街小巷。
初衷美好，進(jìn)程殘酷。最近一年，中國(guó)豪華車(chē)消費(fèi)群體對(duì)特斯拉的興趣在降低，不再因?yàn)榧冸婒?qū)動(dòng)和17英寸液晶屏就對(duì)特斯拉趨之若鶩，特斯拉在華先后遭遇延遲交車(chē)、高層集體離職、充電樁布局慢等危機(jī)。
插電混動(dòng)在釜底抽薪
在美國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)習(xí)慣還出現(xiàn)特斯拉不愿見(jiàn)到的轉(zhuǎn)變。即，插電式混動(dòng)正在取代純電動(dòng)，成為美國(guó)消費(fèi)者最為青睞的新能源車(chē)。事實(shí)上，中國(guó)也出現(xiàn)類(lèi)似跡象。截至7月份，美國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為23.6萬(wàn)輛，同比下降22%；而插電混動(dòng)不降反升7.1%至6.1萬(wàn)輛。事實(shí)上，不單美國(guó)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型的看法也在改變。豐田和本田打算在中國(guó)加快混合動(dòng)力車(chē)型的投放，最新一款會(huì)是雅閣混動(dòng)。
在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉受到的挑戰(zhàn)還來(lái)自于傳統(tǒng)車(chē)企，比如大眾。在柴油車(chē)排放門(mén)事件之后，大眾開(kāi)始發(fā)力新能源領(lǐng)域，新能源車(chē)型相當(dāng)迅速。隨著車(chē)企緊鑼密鼓的新能源布局，市場(chǎng)或?qū)⒃谛陆巧募尤胫筮M(jìn)行徹底的洗牌。
傳統(tǒng)車(chē)企羨慕于特斯拉的發(fā)展速度，但對(duì)于特斯拉這類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企而言，速度便是生命。特斯拉“老大”馬斯克接下來(lái)會(huì)繼續(xù)講什么故事來(lái)挽回頹勢(shì)？火箭回收顯然不行，這與汽車(chē)無(wú)關(guān)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉最應(yīng)該做的是盡快擴(kuò)大產(chǎn)能，趕快交付海量Model 3的訂單，最大限度追求銷(xiāo)量，這是汽車(chē)企業(yè)生存的關(guān)鍵，特斯拉也不例外。
