今年4月1日起，長三角水域在我國率先設立船舶大氣污染物排放控制區，要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應使用硫含量不高于0．5％m／m的燃油，旨在改善沿海和沿河區域特別是港口城市的環境空氣質量，推進船舶節能減排和航運綠色發展。
試點啟動4個多月以來，長三角地區低硫油使用、硫排放監測與監管、船舶岸電推廣、優惠措施等已經取得實質性推進。
上海組合港管委會辦公室主任徐國毅告訴記者，船舶燃料油含硫量高會提高硫的排放量，直接導致空氣中硫含量的提高，而硫是PM2．5的主要元兇之一。自長三角水域船舶排放控制區試點實施以來，經過監測，上海空氣硫含量逐月下降。其中，今年4月份，空氣中硫含量下降17．6％，5月份不變，六七月份均下降16．7％。雖然硫含量的下降有一定的季節因素，但船舶硫排放降低也是重要因素之一。
據介紹，船舶排放控制區實施以來，上海、江蘇、浙江三地海事部門積極對船舶開展相關安全檢查，統一執法，三地均查處不少船舶靠岸停泊期間未按規定使用低硫油的行為，主要原因在于低硫油成本高、稅收高，直接增加了企業的運營成本。
徐國毅認為，目前使用低硫燃料油有政策性補貼的措施，企業積極性有所提高，但補貼并不是長久之計，要真正提高企業的積極性，還需要在細化稅收政策上進行鼓勵。
除了降低船舶排放，長三角港口還在積極推動岸電技術的使用，上海、寧波等港口均在加大岸基供電設備的投入。上海市交通委員會副主任張林表示，“十三五”期間，上海港要全力推進岸電技術的應用，外高橋和洋山港要推出6套，吳淞港推出2套，如果使用穩定，未來2－3年，會加快岸電技術推廣的力度。
此外，一些港口還在推動LNG集裝箱卡車的應用以降低港區排放。上海國際港務集團副總裁丁向明表示，上海港在推LNG集卡替代項目，3年之內實現港區內全部使用LNG集卡，這將有效降低港區的污染物排放量。
