博格華納排放和熱能系統全球銷售副總裁Jean-François Savajols和博格華納排放系統中國區總經理楊博近日在接受蓋世汽車記者采訪時就表示，與目前多種類型驅動方式在市場的占比類似，博格華納排放系統目前的主營業務仍集中在高效發動機驅動系統，但從今年開始，這一系統正在加速轉型。博格華納的產品圍繞高效內燃機(Combustion)、混合動力(Hybrid)和純電動(Eletric) 三個領域并駕齊驅。
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EGR和EHRS：減少能量浪費成為趨勢
通常，人們對EGR(廢氣再循環)的認知多是用于柴油機減排增效，而對汽油機EGR卻鮮有耳聞。事實上，國外的一些車企對汽油機EGR早有涉及，國內有些車企也逐漸開始嘗試。而相對于柴油機EGR在減少尾氣排放方面所發揮的作用，汽油機EGR所強調的則更多是節能。據博格華納的相關測試數據顯示，通過引進這一技術，發動機在抗爆震區域可節油4-6%，在優化燃燒區域可節油5-15%，減少泵氣損失區域可節油2-4%。
博格華納排放系統中國區總經理楊博認為，由于具備較好的節油效果，汽油機EGR將成為標配。據了解，其汽油機EGR已在歐洲、北美實現量產，并且最快明年將在中國實現正式量產。另據楊博透露，目前其在中國市場（包括出口）已經拿到的汽油機EGR項目年產能需求已達到年產百萬以上。為此，博格華納排放系統為擴大產能在寧波獨立建造的全新工廠，預計今年底正式投入運營。
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在高效發動機能源利用方面，博格華納還創造了許多創新性。據Jean-François Savajols介紹，與渦輪增壓結合，博格華納已經在做一些前期工程，這些產品目前已進入測試階段：
一. 將EGR閥與Turbo（渦輪）用支架裝在一起，也即：把渦輪增壓器壓殼和EGR閥的殼做成一個混在一起的部件，這一部件被稱為Combi集成閥。
二. 通過IST技術與Turbo的集成，能夠提高20%的響應速度，帶來低速扭矩的快速響應。
三. 通過低壓EGR系統和Turbo在汽油機上合作，提高低轉速響應速度。這類似于上面提到的Combi集成，不過Combi集成用在柴油機上，而這里所說的方案則是基于汽油機。
在混合動力系統中，除了EGR之外，廢熱再回收系統（博格華納稱之為EHRS系統）也廣泛應用。據博格華納排放系統工程師介紹，假設油的功率為20千瓦，其中的廢熱就包含7.5千瓦。也就是說，大概37.5%左右的能量被白白釋放掉了，這不僅造成了能源的浪費，也會造成對環境的污染。據了解，博格華納廢熱再回收系統裝在排氣管上方。正常條件下，將傳動閥打開，使廢氣經過過冷，把這些能量回收回來，用于變速箱油加熱、發動機機油加熱或是座艙加熱等。該工程師透露，目前在市場上使用這款產品車企以日本企業居多，尤其是豐田。豐田目前的油耗達到了在15℃條件以下可以節油6%到8%。
值得一提的是，為應對嚴格的油耗排放要求，不僅是汽油機EGR，諸如發動機小型化、增壓系統和稀薄燃燒等方案的采用愈加常見，由此來提到發動機的燃燒效率，降低泵氣損失。而通過上述措施，降低汽油發動機中被稀釋油氣混合物的燃點，同時所需的點火電壓因增壓壓力增大而大幅提高。因此傳統的點火線圈將不再能滿足使用要求。以汽油機EGR為例，當EGR在汽油機上使用時，廢氣灌進去把它點著更加困難，因此需要更高能量的點火。據了解，目前博格華納主推100-120毫焦的高能點火線圈，在北美、歐洲已經實現應用。
排放與熱能結合 帶來新能源高效系統解決方案
博格華納于2015年成功收購美國雷米電機公司以擴大新能源電動汽車驅動系統的全球業務發展。今年1月份，博格華納將旗下排放及熱能系統兩大事業部合并，Jean-François Savajols稱這主要是為了應對全球新能源方向。“兩個事業部合并以后，我們充分利用原來兩個部門中熱能和排放領域的專家，為混動和純電動提供熱管理系統。與此同時，我們排放系統原本就有很多電子方面的專家，我們會對現有傳統的產品，例如風扇、水泵進行電子化或者電氣化，這些產品因此可被應用于混動或純電動車系統性的座艙和電池熱管理”。
以上所提到的熱管理模塊，相信大家并不陌生，因為無論是柴油機、汽油機、混動車、純電動車，亦或是燃料電池車都需要用到這一模塊。而相對于傳統內燃機汽車來說，混動以及純電動車的熱管理需求復雜。舉例來說，通常蓄電池最佳工作溫度是25℃到35℃，而下面的空調是從10℃到25℃，電機則可以達到100℃以上。這時候就需要控制主系統達到最佳的溫度來與其他的產品配合。混合動力車也是同樣的情況，混合動力車的熱管理通常可以分為高溫區域、低溫區域，而不同的產品采用不同節溫器是相對難以實現的，并且性價比較低。
而ECCV熱管理模塊則尤其適用于這樣的情況。據Jean-François Savajols介紹，在博格華納收購了WAHLER以后，結合WAHLER在節溫器方面的百年技術積淀以及博格華納排放系統的執行器技術。其將這兩個技術集成在一起，設計出了ECCV，它通過一個執行器和一個多位控制閥，能精確控制開度、流向，從而達到更佳的熱管理效果。
據楊博介紹，圍繞電動車座艙熱管理及電池熱管理的產品正積極導入中國市場。正如以上所說，對于純動車和混動車來說，蓄電池的熱管理尤為重要，而液體加熱器可用以保證均勻性并且保證蓄電池最佳功能和最佳溫度。另外這一部件還具有玻璃除霜除霧以及座艙加熱的功能。
同樣具有座艙加熱功能的還有博格華納高壓空氣加熱器。一般情況下，這一部件被裝在空調系統里面，主要是把電能轉化成熱能，給座艙加熱，以及玻璃除霜除霧。在高效發動機上，它主要通過電加熱，使座艙里面達到一定的溫度。同時在低溫下具有極低的電阻，可實現完全電流流動和高熱傳遞，在高溫環境下，由于陶瓷棒的電阻上升，電流會隨之中斷，從而減少熱量釋放。這一設計既能完美地控制車廂內的溫度，又能防止座艙過熱，起到一定的安全防護作用。據了解，其高壓空氣加熱產品今年5月將正式批產，應用于一家電動汽車品牌。一、壟斷競爭的定義和特征
1、壟斷競爭是指有許多廠商在市場上銷售近似但不完全相同的產品。壟斷競爭市場的定義：是指一個市場中有許多廠商生產和銷售有差別的同種產品的市場組織。企業壟斷競爭是指許多廠商生產并出售相近但不同質商品的市場現象。
2、壟斷競爭是在舊經濟中常見的一個特征，同時這一特征在新經濟(又稱知識經濟)時代表現得更為明顯。壟斷競爭是經濟學中比較典型的市場形式之一。進行壟斷性競爭的企業在短期是零利潤或低額利潤，而在長期則是暴利的。值得注意的是，壟斷性競爭雖然一直是微觀經濟學中研究市場與競爭的話題，但是越來越被宏觀經濟學家所運用，特別是在1970年代以后注重微觀基礎的建模風潮下。
二、壟斷競爭長期條件是什么
1、與完全競爭相比,廠商數目少;與完全壟斷相比廠商輸入較多.
2、產品具有差異性.
3、消費者和生產者是市場價格的接受者,而不是決定者.
4、能夠一定程度的自由進入市場.
5、在長期,廠商可以任意變動一切生產投入要素.如果一行業壟斷競爭市場
出現超額利潤或虧損,會通過新廠商進入或原有廠商退出,最終使超額利潤或虧損消失,從而在達到長期均衡時整個行業的超額利潤為零.因此,壟斷競爭與壟斷不同(壟斷在長期擁有超額利潤),而是與完全競爭一樣,在長期由于總收益等于總成本,只能獲得正常利潤.如下圖所示： 在上圖中,長期內壟斷競爭廠商仍然會維持在MR=MC條件下生產,即圖中的E點.E點所決定的產量為OQ*,價格為OP.在長期均衡時,平均收益等于平均成本,因此,利潤為零.此時不會有新的廠商加入,也不會有舊的廠商退出,市場達到長期均衡. 壟斷競爭市場的長期均衡條件是：1)MR=MC,2)P=AR=AC.
