2016年是“十三五”開局之年，我省各級各相關部門認真貫徹落實黨中央、國務院和省委、省政府關于節能減排的決策部署，堅持綠色發展，堅持把節能降耗作為建設生態文明的重要內容和加快推進供給側結構性改革、促進產業轉型升級的重要抓手，綜合運用法規、標準、市場和必要的行政手段，充分發揮規劃引導、制度保障、技術支撐、市場機制的作用，充分調動用能單位主體、節能服務公司的積極性，全面推進工業、建筑、交通、公共機構、商業、農業等領域節能降耗，全省節能工作實現“十三五”良好開局。
全省能源消費增速平穩回落。2016年全省能源消費總量10656萬噸標準煤，同比增長2.89%，當年新增299萬噸標準煤，僅為“十三五”能耗增量控制目標進度15.4%。六大高耗能行業能耗同比增長1.68%，低于全省平均增速，其中鋼鐵、化工、焦化3個行業能耗分別下降3.36%、4.44%、4.18%，電力、有色2個行業能耗僅增長1.82%、1.51%，以水泥為主的非金屬礦物制品業能耗增長較快，達到16.22%。
重點領域節能成效顯著。2016年全省規模以上工業萬元增加值能耗1.761噸標準煤，同比下降4.73%，超額完成下降3.5%的年度目標。城鎮新建建筑設計階段執行建筑節能設計標準比例達100%，竣工驗收階段執行建筑節能標準比例達96%。全省城鎮綠色建筑占新建建筑面積比例達到22%，超目標進度2個百分點；鋼結構建筑開工項目數量達到135個，占新建建筑項目數的2.36%，達到進度要求。全省實現營業性公路運輸綜合燃料單耗每百噸公里7.77升，內河船舶運輸燃料單耗每千噸公里32.89公斤，超額完成目標。全省公共機構人均綜合能耗、單位建筑面積能耗、水耗同比分別下降2.51%、2.22%、2.0%，完成年度節能目標。商業、農業、教育、科技等行業組織開展了一系列節能成效突出、示范效應明顯的工作，為全省節能目標任務完成發揮了重要支撐作用。
節能降耗為加快推進供給側結構性改革發揮了積極作用。為化解過剩產能，2016年我省加強對水泥、化工、鋼鐵、電解鋁、鐵合金等行業184戶重點用能企業進行現場執法監察。全年組織實施百項重點節能示范項目，項目總投資33億元，全部建成后預計年可節約76萬噸標準煤。 據中國汽車業協會數據,2017年5月新能源汽車產、銷量分別為5.14萬輛、4.53萬輛,環比增長37.9%、31.8%,同比增長38.2%、28.4%。2017年1-5月累計產銷量分別為14.72萬輛和13.57萬輛,同比增長11.7%、7.8%。純電動車型產銷量增長明顯,是當前新能源汽車市場的主力,而混合動力車型產銷量同比則呈下降趨勢。
投資要點
今年前5個月純電動乘用車產銷量同比增長7成以上
據中國汽車業協會數據,5月新能源乘用車產銷量分別為4.45萬輛和3.89萬輛,環比增長31.9%、27.5%,同比增長66.0%、49.4%。其中,純電動乘用車產銷量分別為3.70萬輛和3.24萬輛,產銷量環比增長36.6%、27.6%,同比增長97.6%、88.9%;混合動力汽車產銷量分別為7467輛和6415輛,環比增長12.6%、26.7%,同比降低7.3%、27.3%。2017年1-5月新能源乘用車累計產銷量分別為12.98萬輛和12.07萬輛,同比增長45.0.%、39.7%。其中,純電動乘用車產銷量分別為10.71萬輛和9.88萬輛,在新能源乘用車中的占比為82.48%、81.87%,產銷量同比增長77.6%、76.2%;混合動力汽車產銷量分別為2.27萬輛和2.19萬輛,同比降低22.1%、27.9%。
純電動商用車5月產銷量環比強勢復蘇,同比仍降3成
5月新能源商用車產銷量為6982輛和6447輛,同比降低33.2%、30.6%,環比增長94.5%、66.0%,其中純電動車型產銷量為6621輛和6092輛,產銷量同比降低32.9%、29.8%,環比增長112.8%、93.0%。2017年1-5月新能源商用車累計產銷量為1.74萬輛和1.50萬輛,同比降低58.9%、61.9%,其中純電動車型產銷量為1.47萬輛和1.26萬輛,在新能源商用車中的占比84.69%、84.02%,產銷量同比降低62.2%、65.1%。
新能源汽車月度產銷量復蘇有望持續
基于上述分析,我們判斷,隨著目錄車型逐步推出,因2017年新能源汽車補貼政策調整等因素帶來的新能源汽車產銷數據低迷的狀況,正在逐步改善。展望全年,我們預計,2017年我國新能源汽車產量有望達到69萬輛,同比增長1/3。其中,純電動乘用車和純電動專用車的產量有望分別達到42.5萬輛、8.25萬輛,同比增長61.6%、1.1倍;純電動客車與插電式混合動力汽車的全年產量大概率仍將同比下滑。
投資建議
建議關注新能源汽車產業鏈核心環節優質標的:國軒高科、臥龍電氣、方正電機、當升科技、諾德股份、華友鈷業、贛鋒鋰業、中恒電氣、國電南瑞等。
風險提示
新能源汽車推廣或不達預期,新科技產業化存在一定程度的試錯風險。
