城市輕軌交通線路穿越市區(qū),鄰近居住、文教及工商業(yè)混雜區(qū)等噪聲敏感區(qū)域的情況比較普遍,特別是高架線路噪聲影響區(qū)域大,對(duì)沿線人們的工作、生活構(gòu)成嚴(yán)重危害[1]。由于軌道結(jié)構(gòu)隔振技術(shù)有效地降低或避免了結(jié)構(gòu)的“二次噪聲”,輪軌噪聲在輕軌交通噪聲中起主導(dǎo)作用,在平坦道路行駛,當(dāng)行駛速度達(dá)80ｋｍ/ｈ時(shí),距離軌道10ｍ處的噪聲為80～90ｄＢＡ,設(shè)置聲屏障減弱輪軌噪聲干擾是目前有效的降噪措施。

        筆者針對(duì)目前聲屏障經(jīng)濟(jì)性差(即聲屏障成本昂貴)、設(shè)計(jì)參數(shù)不合理、插入鶚Ъ撲憔鵲鴕約安皇屎嫌嘔撲愕任侍?按照列車噪聲頻譜計(jì)算總的插入損失;綜合考慮聲屏障設(shè)置的位置、幾何尺寸和經(jīng)濟(jì)性等多種因素,以研究經(jīng)濟(jì)適用型聲屏障為目的,提出了聲屏障優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,并且對(duì)軌邊矮墻的降噪性能及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了研究和分析。