“對中國而言，發(fā)展電動汽車是必須走的路。”在談到電動汽車的發(fā)展前景時，同濟(jì)大學(xué)汽車系魏學(xué)哲博士表達(dá)了上述觀點。他解釋說，目前，我國汽車產(chǎn)銷量已達(dá)1300萬輛，即使不增長，以每年銷售1300萬輛計算，10年就是1.3億輛。到2020年，中國汽車保有量肯定要突破2億輛，油品供應(yīng)問題將非常突出。除了電動汽車，沒有其他更有效的解決方案。因此，雖然電動汽車不論是經(jīng)濟(jì)性還是動力性能，都達(dá)不到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的水平，汽車業(yè)也別無選擇。據(jù)悉，電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展已經(jīng)列入國家“十二五”規(guī)劃中。
 

　　正是電動汽車這種日益明朗的發(fā)展前景，激發(fā)了動力電池業(yè)的投資熱情。在記者調(diào)查、了解的15家動力電池投資主體中，僅2009年的規(guī)劃投資總額就達(dá)510多億元。其中，投資規(guī)模最大的達(dá)到300億元，最少的為5000萬元，以10億－50億元規(guī)模居多。從投資主體看，多數(shù)為電池、電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，也不乏跨行投資者；除了企業(yè)，還有不少地方政府。像唐山市政府，計劃投資達(dá)300億元，一期投資100億元及2000畝產(chǎn)業(yè)區(qū)，目標(biāo)年產(chǎn)能為10萬組電動汽車用鋰離子電池組。還有山東省政府也在濟(jì)南規(guī)劃投資50億元人民幣，預(yù)期達(dá)到1萬組電動汽車用電池組的年產(chǎn)能，首批投資為20億元。其中投資額最低的是華紡力天，為5000萬元。而這些不過是動力鋰電池投資的一部分。
 

　　從國際上看，有關(guān)市場預(yù)測報告認(rèn)為，全球大規(guī)格鋰離子電池如車用鋰離子電池市場，在未來幾年內(nèi)產(chǎn)能將大量過剩，到2015年將超過100%。而國家補(bǔ)貼會刺激產(chǎn)生更多投資。另外，多數(shù)在發(fā)展中國家的投資集中在電池制造領(lǐng)域，而不是核心的材料研發(fā)上。真正能夠全面滿足整車廠商技術(shù)需求，具有合格一致性和規(guī)模產(chǎn)能、較低成本的電池供應(yīng)商實際上還是非常匱乏。另一權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)的報告則指出：“低端制造產(chǎn)能不斷重復(fù)建設(shè)，核心研發(fā)制造技術(shù)匱乏，仿制、復(fù)制不斷涌現(xiàn)，就是現(xiàn)在這些國家電池行業(yè)的現(xiàn)狀。”
 

　　上述情形在我國動力電池行業(yè)表現(xiàn)得十分突出。從投資規(guī)模看，目前確實不少，投身動力電池業(yè)的企業(yè)也很多，但真正能夠滿足電動汽車裝車需求、技術(shù)穩(wěn)定的電池企業(yè)還不多。國家863計劃重大鋰離子電池配套企業(yè)之一的比克國際副總經(jīng)理崔柯認(rèn)為，現(xiàn)在還很難說鋰電池的投資是否過剩。一方面，目前電動汽車還沒有真正實現(xiàn)批量生產(chǎn)，電動汽車消費市場還沒有形成，未來到底需要多少電池現(xiàn)在還無法說清。另一方面，表面看來投資的企業(yè)很多，但整體看投資規(guī)模差別很大，企業(yè)實力良莠不齊，目的也不盡相同，可謂魚龍混雜。其中不乏真心投身新能源汽車事業(yè)的，但也有一些是追逐熱點而來，只是做概念，目的是賺錢。做移動電源系統(tǒng)難度系數(shù)很大，涉及安全性問題，包括測試周期，包括方案的確定等都要花時間，而且要上批量，最終要看產(chǎn)品質(zhì)量、性能穩(wěn)定與否等。電動汽車的發(fā)展也不是一蹴而就的，需要技術(shù)的完善、市場的培育和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等，真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化至少還要等一兩年。這就要求電池企業(yè)能耐得住寂寞，而且還要隨電動汽車技術(shù)的發(fā)展、方案的不斷完善而增加投入。那些實力弱或沒有長遠(yuǎn)打算只想撈一把就走的企業(yè)很可能撐不到那一天，提前倒閉或轉(zhuǎn)行。從這一點看，真正有實力能滿足電動汽車產(chǎn)業(yè)化需求的電池企業(yè)并不多。
 

　　基于上述鋰電行業(yè)的現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，鋰電行業(yè)要適應(yīng)電動汽車的發(fā)展，滿足電動汽車產(chǎn)業(yè)化的配套要求，必將有一個優(yōu)勝劣汰的整合過程，而且一兩年之內(nèi)局勢就會明朗。