智能驅動電路
英飛凌科技股份公司開發出了在創新型LED芯片中使用的智能驅動電路，從而實現了對1,024個光點中每個光點的獨立控制。英飛凌成功的設計出了一種方式，可直接將智能驅動電路與其上方的放光LED陣列相連接。技術挑戰在于如何將此方面的特殊要求與LED驅動器的制造技術進行協調。憑借智能驅動電路及其與汽車應用領域相關的豐富應用知識，英飛凌不斷為高度創新的自適應前照明系統提供支持。
光源的主要技術要求
海拉胡克集團公司根據戴姆勒公司的功能要求，明確了光源的主要技術要求。照明和電子領域的專家們為照明模塊研發了整套光學系統及其散熱概念，并制作出了前照燈原型。這些前照燈極為高效，且能夠發出均勻的光型，而且單個光點光質良好。
僅使用電子元件就能產生不同光型，無需任何機械執行機構。這是朝著照明行業數字化邁出的重要一步。海拉用這一研發成就踐行了其為自身設立的標準：攜手客戶研發創新照明系統，不僅在保持必要精度和質量前提下批量生產，而且在技術上始終追求超前思維。
在該研究項目中，戴姆勒公司針對完整的前照燈系統具體指定了功能要求和未來汽車特性。以此為基礎，確定前照燈系統的組件和模塊特性，包括根據未來的傳感器和汽車架構，計算出最佳光分布，并將這些信息傳遞給像素前照燈。就未來的電動汽車而言，能效是這些創新LED必須滿足的重要要求。戴姆勒公司制造了一輛配有該智能LED前照燈的汽車，用于在真實交通環境下進行實地測試。
歐司朗推出全新汽車照明革新道路安全解決方案
最新LED前照燈技術
最新的梅賽德斯-奔馳E級轎車采用了海拉提供的多光束LED前照燈，每只燈內含84顆可獨立控制的歐司朗高性能LED。戴姆勒公司不斷致力于研發像素更高且更精細的LED前照燈，成就了其在照明領域的開拓者地位。
在這個項目中，弗勞恩霍夫協會為連接技術（LED和IC）和材料，以及缺陷檢測和隔離等方面做出卓越貢獻。通過采用高超的微型化連接技術實現更精細的結構，獲得了極高的分辨率。為了實現這一目標，位于德國柏林的弗勞恩霍夫工程院可靠性和微集成研究所(IZM)將歐司朗提供的具有1，024像素的LED陣列組裝在英飛凌提供的可以單獨驅動每個像素的有源驅動器電路上。借助極佳的冷卻性能，芯片組裝后可以將微米級的高度差抵消掉。
兩種不同的技術應運而生：采用海綿狀納米多空金熱壓焊接和使用高可靠度金錫的回流焊接。結果證明，這兩種貼裝工藝都十分成功，能為隨后的LED工序提供成品率高且魯棒性好的接口
