以“安全保障、創新引領”為主題的2016中國電動汽車百人會夏季論壇2016年8月21日在鄭州市舉行，來自行業主管部門、中國工程院、汽車制造企業等領域權威專家濟濟一堂，圍繞電動汽車安全、技術與政策走勢展開交流研討。
在當天下午舉行的主題為“完善電動汽車安全保障體系”的第二峰會上，中國道路運輸協會城市客運分會理事長張國光發表了主題演講。全文記錄如下：
一、城市公交企業應用新能源公交車的基本情況
(一)政策引導和支持，推動新能源公交車在公交行業的示范和批量使用。
一是政策引導城市公交就企業示范運營新能源公交車的三個階段。
第一階段(科技部等四部委“十城千輛”新能源車示范計劃)以部委聯合發文確定對新能源汽車的示范應用進行財政補助，支持新能源汽車的推廣和發展。
第二階段(國務院辦公廳國辦發 [2014] 35號文件、交通運輸部34號文件)用規劃數字和指標確定新能源公交車的發展和應用規模。
第三階段(財政部159號、交通運輸部164號文件)針對不同地區和省市，用指標比例確定城市公交客運企業在新增和更新車輛是選擇新能源公交車的比例，鼓勵在新增和更新城市公交車是優先選擇新能源公交車，推動新能源公交車的規模化應用。
二是新能源公交車整車及系統零部件企業創新發展和技術進步，提升新能源公交車的產品質量和可靠性。使得新能源公交車的技術發展基本具備了城市公交企業批量使用條件。
1.插電式混合動力公交車、純電動公交車的動力儲能技術、驅動技術技術和控制技術的發展和進步，推進新能源公交車的續駛里程有一定的提高，產品質量、可靠性進一步的提升，基本具備公交企業批量推廣使用的條件。
2.新能源公交車的主要節能技術：制動能量回收技術;紅綠燈或擁堵停車時插電式混合動力的“怠速停機”模式，純電動車節能方式，都為城市公交企業應用新能源公交運營帶來一定的節能成效。
三是城市公交企業認真貫徹落實國家節能減排和新能源汽車發展戰略，積極帶頭示范應用節能和新能源公交車，在國家新能源汽車發展的三個階段過程中起了重要推動作用。到2016年上半年，公交企業使用新能源公交車超過8.5萬輛。是中國新能源汽車示范和規模使用的主要和重要領域。
目前新能源公交車主要技術路線和車型
1.插電式混合動力公交車和純電動公交車，在線充電公交車(雙源無軌)，以插電式混合動力公交車數量最多。以及傳統的非插電式混合動力公交車。
2.動力電池以鋰電為主，混合動力公交車主要是功率型電池，純電動公交車主要是能量型電池。鋰電動力電池和超級電容輔助的“電電”混合動力形式。
3.動力電池電量補充方式：充電和換電，以充電方式為主。
(二)從公交企業的角度認識新能源公交車節能與安全使用
1.安全公交企業的底線。涉及公交車輛的安全，不僅僅是企業本身的安全，更是社會的公共安全。安全事故結果將是乘用車同等安全結果的的十倍、數十倍，造成的社會的影響將是百倍以上。
2.公交企業對新能源公交車的使用首先考慮的是安全問題。從新能源公交車的帶有高壓動力電源、高壓電器等的技術特點出發，重點防范車輛的高壓觸電事故，動力電池溫度失控造成的火災安全事故，以及涉水高壓動力系統被淹的安全事故，以及對充電環節的電池過充安全、觸電事故等。
3.新能源公交車的可靠性和新舊車安全標準的一致性，都是公交人對車輛安全使用中關注的重點。
4.對公交車在特殊氣象條件下的安全使用。城市公交企業運營秩序的保障，從廣義來說也是一個安全問題。如有的城市今年的嚴重城市內澇造成新能源公交車的因涉水問題停駛，破壞了整個城市的公交運營秩序，直接威脅到整個城市的公共交通的交通保障功能。
(三)城市公交企業新能源公交車輛使用情況調查和專項調研工作中公交反映較多的典型問題
1.新能源公交車續駛里程短，難以保障公交企業正常的運營調度安排。
2.為增加續駛里程，客車企業片面增加車輛電池的數量，導致“帶高負載運行”，相對減少乘客數量。
3.新能源公交車運營及維修保養成本增加。運營成本平均增加76,7%，維修保養成本增加34.6%(目前新車使用較多，這一數據看上去還可以)。
4.動力電池數衰減快。電池平均衰減第一年6.05%，第二年9.77 %，第三年14.87%。(達到20%,不適合做為動力電池使用)
5.新能源公交車的核心技術。如電池、電機、電控等問題沒有得到根本上的突破。特別是動力電池能量密度低，電池組單體一致性差，電量衰減快，使用壽命短，充電時間長，電池低溫性能差等主要問題。
6.驅動電機低速扭矩調節范圍小，低速扭矩不足，造成車輛駐坡難以起動。
7.新能源公交車使用方面標準制定滯后：如安全方面，動力電池系統、電動驅動系統、電動控制系統的維護和安全防護。
8.新能源公交車信息化安全遠程監控平臺，和公交企業的信息平臺之間沒有做到共享。
9.充電設施建設報批難，建設費用高，公交企業沒有能力建設或擴容充電設施。政府加大對新能源公交車充電設施的投入和建設，但數量不足，受客觀條件限制，充電站位置有的不合理，沒有達到車輛和車輛運營調度對充電樁的數量和位置的要求。致使很多插電式混合動力公交車夜間停止運營后，沒有按要求用“波谷”電充電，只能用混合動力模式運行。
10.公交企業技術、裝備和培訓都沒法滿足對新能源公交車維修和保養的要求。盡管政府加大對新能源充電設施的投入和建設，但數量不足，
二、適應公交實際使用工況的新能源公交車發展技術路線和建議
1.純電驅動模式是新能源公交車輛發展戰略取向，混合動力也有客觀的實際要求，要根據國家、行業和地方支持政策、技術特點和市場要求，科學選型。
2.插電式混合動力公交車具備制動能量回收，紅燈停車發動機怠速停機等功能，節油(氣)性能好，排放環保性能優異，是一種城市公共交通綠色、環保的新技術推廣車型。
3.建議推廣車、變電站和線網充電、智能管理平臺、售后服務體系為一體的新型實用的純電動公交車系統。
4.要重視和大力提高節能與新能源公交車的安全性。安全、節能和降成本是對新能源公交車的硬要求。
5.將新能源車輛急需的“三電”系統方面的安全標準和新能源公交車智能化運營、遠程監控等運營服務標準納入國家和行業標準制定規劃。
6.建立我國新能源公交車的推廣和應用保障基金。對公交企業大批量商業化應用新能源公交車在運營和維修保養進行針對性的支持。
7.根據公交企業示范運行新能源公交車的成果，提出適合公交實際運行工況的新能源公交車的的發展技術導則和相關指標。如動力電池系統、電動驅動電動控制系統的各項技術指標和要求。
8.純電驅動公交車動力電池總能量(攜帶電池的功率)要合理，充電和換電模式要實事求是、因地制宜。
9.研究制定廢舊動力電池的回收辦法和程序。
10.針對公交企業員工實際水平(如駕駛員、保修工人等)編輯出版一些科普形式的新能源公交車的書籍和宣傳冊等。
三、適合公交實際工況的新能源公交車使用系統解決方案介紹
我們分析城市公共交通的實際運行工況條件，線路較短、兩端有站、站內有電、運行規律、停放有序、忙閑分明、維修便利、管理到位，針對公交提出了適合公交的新能源公交車使用系統解決方案。
(一)創新理念和主要內容：
“純電動公交車、場站充電設施和軟件管理平臺”采用全新充電邏輯，讓公交車搭載與公交車運營相匹配電度數的儲能單元，提高車輛運載效率。車輛在運營高峰進行快速補電，在低峰或夜間進行足量充電，兼顧車輛的續駛里程和使用成本。在云端軟件管理平臺監控下，讓區域內所有純電動公交車有序、高效、低成本的完成運行任務。
(二)系統主要形式和組成
1.采用微型撬裝式直流變電站、線網充電方式，充分利用原有場站資源,不需新批規劃用地。
2.合理配置電量，用最少的電池數量滿足最大續駛里程,把車輛承載用于乘客而非電池。
3.靈活的充電方式，車輛在站內任意位置不間斷充電,在充電過程中可任意改變位置，該充電方式已申請了國家專利。
4.不改變原站內停車、行車方式，不改變原場站停車數量。
5.科學的智能充電調度管理平臺，自動調控多地、多站、多車同時充電。
6.利用新的充電模式,保證車載電量滿足全負荷運行，同時大量采用成熟總成、配件，使車輛完好率、利用率高于傳統車輛。
7.新型純電動公交車配置具有可多角度自動傾斜捕捉功能的“充電弓”，目前已申請了充電弓充電技術國家專利。該充電弓允許充電容量大，可實現公交總站內架空線網下任意位置大電容量充電,同時既可以靜止充電,也可以在站內正常移換位置過程中不間斷充電,以滿足運營高峰期車輛頻繁進出站和順序移動的需求。
8.為了保持純電動公交車多年來技術的連續性，除了車頂充電弓充電之外，還裝有標準充電接口，以適應各地公交已有充電樁充電模式，避免浪費已有基礎設施。同時我們也可以將現有充電樁式充電車輛改造為兩種充電功能。
9.在公交總站設置微型撬裝直流變電站，整個變電箱長8米，寬3.8米，高3.4米，可為純電動公交車提供額定800A充電電流;額定輸出功率為630KVA;兩路直流充電回路最大負荷可達1000A。變電站可采用無人值守方式運行，通過自帶通信系統和遠程云平臺管理系統完成數據交換，可自動為線路下的純電動公交車提供快速、大容量充電服務。為了保證安全使用，該型變電站采用了充電線網電氣安全保障、快速切除大電流短路故障、智能化故障檢測、快速恢復供電、絕緣與溫度監測五大保護措施，
10.該平臺主要特點為：智能調度新型純電動公交車的進站、充電與離站。一個站點有多輛公交車充電，一座城市有多個站點，通過平臺按級別進行車輛的充電限制及相關智能化管理。該平臺已申請了國家專利。
(三)公交企業的評價
新型實用純電動公交車及可靠高效的快速充電技術項目應用了創新理念，正確判斷了新能源公交車關鍵應用技術的突破方向，破解了新能源公交車應用的技術難題。新車及系統向上拓展充電空間，對現有的公交企業運營場地和運營秩序不產生突出影響。微型撬裝直流變電站不占用規劃用地，解決了公交企業建站、建樁的難題。充電智能管理平臺可以結合公交企業的日常調度進行管理。整車、充電和管理技術方案非常適合公交企業，為我們公交企業規模化、規范化使用新能源公交車拓展了應用空間，值得在全國公交企業大力推廣和應用。
