K67減速機箱體結構介紹。齒輪減速機的箱體大多采用剖分式結構，剖分面一般通過軸心線，以便于軸系部件的安裝和拆卸，對于輕型的蝸輪蝸桿減速機和行星齒輪減速機，常采用整體式箱體結構，因其尺寸緊湊，重量較輕，易于保證軸承與座孔的配合性質，但裝拆和調整不如剖分式齒輪減速機箱體方便。為保證密封性，箱座和箱蓋應緊密貼合，因此連接凸緣應具有足夠的寬度，剖分面應經過精刨和研刮，連接螺栓間距不得過大。有時在剖分面上制出回油溝，使滲出的油可沿斜槽流回齒輪減速電機箱體內。鑄造減速機箱體的壁厚不得太薄，以免澆注時鐵水流動困難，鑄件最小壁厚可查閱有關資料。為便于造型的取模，鑄件表面沿拔模方向應具有斜度。為避免鑄件內部產生內應力、裂紋、縮孔等缺陷，應該盡量使壁厚均勻、過渡平緩而無尖角，鑄造過渡尺寸和內、外圓角處理。
    齒輪減速機鑄造箱體的材質一般采用灰鑄鐵（HT200、HT250)，或球墨鑄鐵。焊接箱體的材質一般是Q345。對于大型負載重的齒輪減速機，最好采用球墨鑄鐵或鑄鋼制造的，在單體生產中，也可用鋼板焊接而成。焊接的齒輪減速電機的箱體比鑄造的箱體輕，生產周期短，但對于焊接技術就要求比較高。
    齒輪減速電機箱體的作用和特點：是其部件的基礎件之一，它將一些軸、軸承、套、齒輪等零件裝配在一起，使其保持正確的相互位置關系，并按規定的運動關系協調動作，完成減速遠動。齒輪減速機箱體類零件的加工質量對機器的精度、性能和壽命有著直接關系。其特點是由許多精度要求不同的孔和平面組成，內部結構比較簡單但壁的厚薄不均勻，加工的難度較大。
    齒輪減速機箱體加工流程：軸承座孔最好是通孔，且同一軸線上的座孔直徑最好一致，以便一刀鏜出，減少刀具調整次數和易于保證鏜孔精度。伺服減速機箱體部分是其結構和受力最復雜的零件，目前尚無完整的理論設計方法，因此都是在滿足強度、剛度的前提下，同時考慮結構緊湊、制造方便、重量輕及使用等方面的要求，作經驗設計。

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