近日媒體報道稱，石化巨頭中國石化集團擬開煉地溝油，努力將其轉變為航空煤油。在地溝油頻頻危害國內餐桌安全而成為公害的情況下，此消息令人振奮，這為泛濫的地溝油開辟了一個可能的“出口”。但冷靜一想，地溝油的收集、運輸、儲藏、技術處理、污染控制等成本均遠遠高于當前的成品油價，加上目前相關技術不成熟，無法大面積推廣，開煉地溝油很可能會給處在虧損狀態的中石化煉油業務帶來更大的虧損，最終讓消費者和納稅人買單。
背景：
年報顯示，中石化2011年實現凈利潤717億元。在勘探開采、煉油、銷售和化工四大業務板塊中，煉油業務成為唯一虧損的短板。2011年中石化煉油業務經營虧損348 億元，煉油毛利為人民幣39.3元/噸，同比降低86.5%。而2010年實現159億元的經營收益。
地溝油大規模變成航油“飛上天”,不再回流到餐桌，這是讓人感到欣慰的舉措，但是如今它的價格高出普通飛機燃油數倍，前景不被看好。
荷蘭航空曾表示，由于原料成本和技術問題，該公司由地溝油轉化的航空生物煤油價格是普通飛機燃油的3倍多。如今，荷蘭航空進口大量廢棄油原料，和合作方共同努力降低成本，但成本也仍在傳統燃油之上。因為價格原因，目前荷航采取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料。
價格高企 國內航企不用
國航、南航、東航等國內航空公司均表示，暫時沒有市場化使用生物燃料的計劃，最重要的原因是這種油成本過高，航空公司不會為了循環利用資源而增加自身成本。
由于地溝油比較分散，地溝油的收集、儲運、技術處理、污染控制等成本加起來，已經遠遠高于當前的成品油價格。現在技術還不成熟，無法大面積推廣。
即便研發成熟，“地溝油”也很可能不會被大規模使用在航空領域。與非法收購者的收購價格相比，生物柴油處置企業收購原料的價格并不具備吸引力，因此一些小餐飲企業更愿意將廢棄油倒賣給非法收購者，正規企業反而找不到收購市場。
國家發改委能源研究所研究員姜克雋說，未來要推廣使用生物質航空煤油至少有兩種方案：一種是國家補貼；另一種就是通過航空公司直接由乘客為生物質航油買單。
中石化作為一家擁有巨額盈利的企業，拓展新業務需要靠自己內化降低運營成本，贏取利潤，而非寄望于向政府索要納稅人的錢做補貼或者增加消費者本來已經很沉重的負擔。
外銷比自己煉制更劃算
中石化鎮海煉化計劃采用的原料主要是餐飲廢油，也就是“地溝油”。采用餐飲廢油作為原料生產航空煤油在國際上已經有成功案例。2011年10月，英國湯普森航空公司的“地溝油航班”波音757客機首航成功。
今年7月，荷蘭皇家航空公司與上海綠銘環保科技股份有限公司簽訂合同，計劃從中國購買超過1萬噸的地溝油，其中首批2000噸已經發貨。荷蘭皇家航空公司將把這些來自中國的地溝油變為生物質航空煤油。政府或者消費者可以不用再投入巨資補貼中石化研發相關技術。創新是企業自己的事情，對未來預期好，有利可圖企業自然會做，哪怕沒有補貼。政府只要管住地溝油，不讓它流入民眾的餐桌即可。
市場經濟的特點就是商品、人員、資金在全球范圍內的自由流動，中國地溝油出口荷蘭能比補貼中石化自己煉制更好地實現資源的優化配置。既然無論是自己煉制還是外銷都是可行出路，目前出口不僅不用自己花錢，在處理地溝油的情況下還能略有收獲，何樂而不為？
油價高企 煉油業務仍虧損
今年一季度，中石化和中石油的煉油板塊共虧損近200億元，其中，中石化煉油業務經營虧損91.72億元。即使中石化最賺錢的煉廠鎮海煉化分公司，今年上半年的煉油業務也虧損4億元。
油價高過美國
國家發改委曾表示，目前中國的成品油價格確實比美國高。眾所周知，美國作為全球目前唯一的超級大國，經濟水平非常發達，民眾的收入也遠遠高于中國，但油價卻比中國還要低，這不是因為美國的油價太低，而是中國的油價太高。由此可見，中國石化作為壟斷企業，盈利應該巨大，不應出現虧損問題。
但是在油價高企，民眾負擔重的情況下，中石化的煉化業務居然處于虧損狀態，這讓民眾感到非常不解。公司對于虧損的解釋是，國內油價上漲幅度低于國際油價漲幅。
石化巨頭總是將“國際油價上漲”列為油價上調的第一項依據。油價上漲正不斷為煉油虧損買單，也逐漸為公眾所熟悉。但是，目前，中國原油對外依存度剛超過50%，還有差不多一半的油與國際油價漲跌無直接聯系，所有油卻同樣搭車“漲價”。這對普通民眾來說非常不公平。
員工工資增幅跑贏GDP
中石化煉油板塊巨額虧損，但絲毫沒有影響到中石化職工工資的快速增長。中石化職工去年費用的增幅，遠遠超過了中國去年GDP的增幅。
根據常識，如果企業虧損，一般會選擇節省開支來扭虧增盈，度過難關，員工降薪甚至裁員。作為大型壟斷企業的中石化，在虧損幾百億的情況下，員工收入不但沒有降，反而大幅上升。
根據中石化去年的年報，2011年中石化職工費用高達415億元，比上一年增加79億元。這意味著，中石化職工費用去年增幅超過23%。2011年中國GDP增速為9.2%。
煉油虧損成為拿政府補貼的借口
長期以來，中石化等國企的稅后利潤沒有全民共享，2011年上繳紅利為企業稅后利潤的15%，國企利潤分配的不規范、不透明成為導致民眾收入差距擴大的因素之一。
中石化是最賺錢的央企之一，日進數億元利潤，卻多年來向國家伸手要財政補貼。根據年報顯示，中石化2006年、2007年、2008年分別獲得50億元、123億元、503億元財政補貼。要補貼的理由是，煉油板塊政策性虧損。煉地溝油難度更大，由此猜想，虧損幾乎是必然的，從此中石化又多了一個要補貼或者漲價的借口。
結語：
現代社會的一大特點在于分工合作，地溝油問題的解決不能寄望于中石化這樣壟斷企業的所謂技術創新，而是依賴政府的持續有效地綜合治理。民眾對中石化最大的期待是降低企業運營成本，在保質保量的前提下，提供價格更低的成品油。
