國際油價5日震蕩收平
受德法領導人峰會、美國經濟數據和標準普爾公司將多個歐盟國家信用評級列入觀察名單等消息影響，國際油價５日大幅震蕩后基本收平。
當天，德國總理默克爾和法國總統薩科齊在會面之后達成一致，建議采取新措施在歐元區內嚴控支出、平衡財政。雖然投資者依然對即將于９日舉行的歐盟領導人峰會持觀望態度，但認為德法此舉有利于挽救歐元和解決歐元區債務問題，市場情緒得以提振，油價一度上漲。
同時，在伊朗面臨西方主要國家制裁，全球原油供應面臨威脅之時，石油輸出國組織（歐佩克）成員國科威特、阿曼和巴林等國家相繼表示，目前市場原油供應充足，無意增加產出。這也推動了油價上漲。
但是，美國經濟數據不盡人意，油價漲幅受限。美國商務部數據顯示，１０月份美國工廠訂單環比減少０．４％，同時供應管理協會數據顯示，美國服務業活動指數環比下降，美國經濟復蘇依然面臨諸多不確定性，打擊原油需求前景。
午盤以后，有報道稱評級公司標準普爾可能將德國、法國、荷蘭、奧地利和芬蘭等多個歐元區國家列入主權信用評級觀察名單，此消息再次打壓市場情緒，歐洲債務陰云再起，油價大幅回落。同時，歐元也承壓下跌，推動美元上漲，再增油價壓力。
最終，到當天收盤時，紐約商品交易所１月交貨的輕質原油期貨價格微漲３美分，收于每桶１００．９９美元，盤中最高達到每桶１０２．４４美元。１月交貨的倫敦北海布倫特原油期貨價格則微跌１３美分，收于每桶１０９．８１美元。（新華網）
“十二五”核電裝機容量有望進入世界前三
中國核工業集團公司總經理孫勤日前表示，我國在建和已經運行的核電機組加起來總共是41個，裝機容量達到4000多萬千瓦，到2015年我國核電必然進入世界前三位。而到2020年、2030年，我國核電機組有望成為“世界第一機組”。
2007年底，國家發改委發布的《國家核電發展專題規劃（2005-2020年）》顯示，到2020年，我國核電運行裝機容量爭取達到4000萬千瓦；核電年發電量達到2600億至2800億千瓦時。
按照目前我國在建運行裝機容量計算，我國核電裝機容量有望提前完成《規劃》目標。統計顯示，目前我國在建運行機組14個，發電量是1100萬千瓦時。然而，整年核發電量占所有電力比重不足2%，而世界平均比重為15%-16%。
據了解，日本核危機發生后，核安全成為世界各國關注的重點，但是，事故并不能阻止國際國內發展核電。
據孫勤透露，比爾·蓋茨早已成立相關公司，正在聯合中核集團開發核能，而且比爾·蓋茨對核能的研究和動作已經做得很深入。
資料顯示，比爾·蓋茨成立的此家公司名為泰拉能源公司。
記者在中核集團網站注意到，今年6月9日，中核集團總經理孫勤，副總經理余劍鋒會見了美國泰拉能源公司董事長比爾·蓋茨和總裁季約翰一行，雙方就中核集團和美國泰拉能源公司共同探討能源領域合作進行了洽談。
此前，比爾·蓋茨曾于2009年11月5日到中國原子能科學研究院參觀訪問，并就第四代先進核能系統行波快堆的合作研發進行了技術交流并簽署了紀要。
“我們要開發自己的品牌，滿足開發需要，同時也要走出‘國門’，帶著整套成套設備輸出，促進核電產業發展。”孫勤透露，我國正在研發第四代核電，這種核電是最安全的，能夠把核安全事故縮小到最小范圍之內。（上海證券報）
七部委開展沿海溢油風險大檢查 涉油項目連擱淺
在環評對涉油項目的連續叫停聲中，人們聽到了渤海溢油警鐘的回響。
在國務院要求“有效控制陸海污染源”后，環境保護部等七部門聯合開展沿海地區陸源溢油污染風險防范大檢查，自10月下旬至11月上旬對沿海11個省(區、市)進行檢查。其直接后果就是多個涉油項目擱淺于環評環節。
12月2日，于首航前夕被緊急叫停的揭陽潮汕機場工程，在取消兩處涉油設施后，環保部擬對其環評作出批復。11月29日，環保部叫停兩個油品碼頭和一個輸油管道項目。
環保部通知中稱：“工程所在海域大型油品碼頭眾多，通航條件復雜，是我國沿海重大溢油事故高風險區之一。我部對寧波—舟山港總體規劃環評要求的區域環境風險防范體系和應急能力尚未完全落實。”
中石化管道儲運分公司的湛江港—鐵山港原油管道工程因存在未批先建，穿越水資源保護區的問題，被環保部叫停。
11月18日，環境保護部新聞發言人陶德田介紹，此番檢查對象是沿海所有陸上石油勘探、開采、煉制，石油、成品油貯存、管線輸送，涉油港口、碼頭等已建、新建和處于試生產企業，以及原油、成品油運輸企業。
檢查內容則主要涉及陸源溢油污染風險防范規章制度制定與執行情況、區域規劃及產業政策執行情況、風險防范設施建設及運行情況、溢油污染應急管理情況、入海口環境質量情況，以及對已發生事故的處理和整改情況等方面。
此次暫時叫停的三個油品項目，兩個是油品碼頭，一個是輸油管道，均在上述檢查對象范圍內。（第一財經日報）
成品油定價機制尚欠透明 業內機構預測數據打架
昨天有業內機構稱，截至12月1日，布倫特、迪拜、辛塔三地原油加權均價連續移動變化率已達3.98%，并據此推測從昨天起國內新一輪成品油調價“窗口”就已打開。但本報記者另從其他三家業內機構掌握的這一數據卻僅在3.2%左右，表明“窗口”尚未開啟。專家認為，這是各機構統計方式差異所致，也是國內定價機制尚不夠透明的結果。
來自卓創資訊的數據顯示，截至12月2日，三地原油變化率為3.295%。另一家機構金銀島的測算稱，到12月2日三地原油當日均價為每桶110.373美元，近22日均價每桶111.352美元，變化率較10月7日基準價上漲3.25%。
中宇資訊的數據則顯示，截至12月2日，三地原油連續22日移動加權均價為每桶111.352美元，基準均價每桶107.849美元，三地原油變化率是3.25%，較前一日漲0.02%。
這已不是業內機構第一次在測算成品油調價“窗口”時出現差異。去年7月份，在國際油價一度大跌而國內油價遲遲不調整之際，業內機構也曾出現過預測的不一致。國家發改委當時甚至宣稱，“部分市場機構所做的關于成品油調價的計算公式，是根據發改委定價機制模擬出來的模型，其數據并不能代表真實情況，這種測算方法是不準確的。”
“其實每家機構的測算都不一定完全準確，原因就是發改委從未把計價公式中所有的參數都公布。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強教授告訴本報記者，計價公式中的關鍵參數是三地原油變化率，但具體是哪三地發改委卻沒有公布，目前流傳的布倫特、迪拜、辛塔只是一種說法。
他認為，即便是參照這三地的油價，還有個權重的問題。原則上說，應該是中國的油從哪里買就從哪里掛靠，但具體到三地的權重分別是多少并不清楚。此外，發改委也沒公布過22天的計價周期起始點是哪天、正常加工利潤率是多少、計價期滿后是與哪一天或是哪一個階段相比得出的變化率、平均加工成本、適當利潤到底是多少等等。
由于業內機構在測算油價時主要參照發改委2009年5月出臺的《石油價格管理辦法(試行)》，但一些數據的取值可能與發改委有區別。當國際油價變化幅度較大時，三地原油22天移動平均價格變化率會遠遠超過4%，發改委的調價時點也大致與機構預測吻合。當油價波動不大時，變化率常常在4%的臨界點，就可能出現預測結果不一致的情形。（上海證券報）
從原油到汽柴油：30多道稅費占比油價三分之一
雖然身為民營企業南京藍燕石化儲運有限公司總經理的錢其連，并沒有原油或成品油的進口資質，但是他每天都會記錄下國際油價，算一算進口原油或成品油是虧還是賺。
在今年國內鬧柴油荒的11月初，記者見到錢其連后，就聽他算了一筆油價賬：現在國際原油平均價為109美元/桶，以6.5桶為一噸、6.4的匯率計算，乘以1.01的關稅，加上812元的消費稅，再乘以1.17的增值稅，加上儲運消耗等300元的雜費，即可得出進口原油的花費大約為6600元/噸。但錢其連認為，上下游一體化的石油央企的成本遠低于此，而在中石油集團董事長蔣潔敏的眼中，從自采原油到成品油銷售，巨額的稅費導致中石油的成本并不低。
蔣潔敏在中石油10月份的臨時股東大會間隙對記者透露，今年中石油集團繳的稅費會超過4000億元，其中超過千億元的稅費有三個：增值稅、特別收益金和消費稅。石油產業“暴利”和“重稅”之間究竟有怎樣的秘密？記者近日從中石油集團內部拿到的一份中石油集團從原油勘探到汽柴油銷售整個產業鏈的稅費明細單或許能為我們解開謎團。
中石油所繳納的稅費中，上游環節的稅費是相對最重的。
從中石油提供的資料中看到，中石油在生產和銷售原油的過程中，需繳納石油特別收益金、資源稅、礦產資源補償費、探礦權使用費、采礦權使用費、企業所得稅、增值稅、城市維護建設稅、教育費附加、地方教育費附加、耕地占用稅、房產稅、土地使用稅這13種稅費。
這份稅費明細單還顯示，開采原油還要繳納的稅費包括：礦產資源補償費，按原油銷售收入的1%費率征收；企業所得稅，稅率為25%；增值稅，稅率為17%；城市維護建設稅則以納稅人實際繳納的增值稅、營業稅、消費稅稅額為計稅依據，納稅人所在地在市區的，稅率7%；教育費附加與城市維護建設稅計稅基礎相同，費率3%；地方教育費附加也與城市維護建設稅計稅基礎相同，費率2%。
也就是說，相對于原油成本而言，稅費在成品油價格中所占的比例在逐漸提高。“由于大部分稅費與原油價格掛鉤，因此現行稅收機制已成為國際油價帶動國內油價上漲的助推器。”中國國際經濟交流中心副秘書長陳永杰表示，我國的成品油價格絕對數額雖然不高，但是我國油價占人均GDP的比例遠高于美國、英國、日本等國。
在此情況下，錢其連仍然十分期望對民營企業放開原油和成品油進口的權限，他感嘆道，在1998年前后，國內汽柴油只有2000元/噸左右，現在油價這么高，即使想囤油都囤不起。另一方面，在國際油價居高不下的情況下，蔣潔敏則呼吁合并相關稅種，提高“暴利稅”起征點，適當減輕上游環節的重稅負擔。（第一財經日報）
11月29日，由中國機電產品進出口商會牽頭，包括英利綠色能源控股有限公司(下稱“英利”)、尚德電力控股有限公司(下稱“尚德”)、天合光能有限公司(下稱“天合”)、阿特斯陽光電力科技有限公司(下稱“阿特斯”)在內的14家光伏企業共同參加，旨在應對“美國國內產業對中國光伏產品發起反傾銷、反補貼調查”的新聞發布會在北京召開。這是中國光伏業一個月內就“雙反”事件組織的第二次新聞發布會。
中國機電產品進出口商會發表聲明指出，美國光伏企業對中國光伏產品“雙反”調查的申請是對中國光伏產業及光伏產品對美出口現狀的歪曲，而且任何最終可能實施的貿易限制措施，必將對中美兩國綠色能源產業的可持續發展及消費者利益造成嚴重損害。
中國晶硅光伏電池行業聯合應訴代理律師、盛德國際律師事務所律師李磊介紹，申訴企業提起的原始調查范圍是“從中國進口的晶硅電池”，“從中國進口的電池組件如使用其他國家生產的電池”則不在本調查范圍內。但是，申訴企業在美國國際貿易委員會初裁聽證會前一天(11月7日)突然提出申請，要求將調查的范圍由電池擴大至組件，即“中國組裝的含晶硅電池的組件、面板”與“第三國使用中國產晶硅電池所生產的組件、面板”兩類產品也被列入調查范圍。
發布會現場，尚德董事長施正榮面對媒體的圍追堵截，開玩笑地說，自己也沒想到會以這種方式出名。“中國光伏企業正因為沒有如部分美國企業所說的那樣，獲得政府的特殊補貼，反而要承擔比歐美同行更高的利率等成本，因此在行業寒流中會出現虧損。但待行業恢復到正常的、理性的情況后，行業利潤會有所好轉。”他一再強調，公司并不會有大規模的裁員，但是各個業務和生產部門都會進行結構性的優化，以便提高公司的運營效率。（中國經濟周刊）
鋼貿企業虧損面超八成 賣一噸賠70比鋼廠還慘
這個冬天對鋼材貿易商來說顯得格外寒冷。
“據我了解，今年(鋼材)貿易商有80%以上處于虧損狀態，我還沒聽見誰說自己今年賺錢的。”11月30日，西安三秦鋼鐵貿易有限公司副總經理代彥濤向記者表示，今年鋼材貿易的行情比2008年金融危機的時候還要糟糕。
代彥濤在鋼材行業摸爬滾打十幾年了，在他看來，鋼材貿易商正在遭遇一個寒冬，“體質”弱的貿易商有可能會在凜冽的寒風中“凍死”。
蘭格鋼鐵信息研究中心研究員張琳和“我的鋼鐵”網成都分公司經理唐志認同代彥濤的看法。唐志稱，今年國內鋼材貿易商日子不好過的主要原因，一是國內房地產調控政策以及部分鐵路項目停工的影響，二是歐洲主權債務危機產生的 “蝴蝶效應”。
中儲發展西安分公司綜合辦公室工作人員趙先生向記者表示，該貨場一共有近800家鋼材貿易商。在趙先生看來，鋼材貿易商之所以出現大面積虧損，主要是受房地產調控的影響。該鋼材市場上，建筑用鋼材占總量一半以上。
西安當地媒體報道，目前西安約有2700~3000家鋼鐵商貿企業，從業人員數萬。西安市鋼鐵行業商會一份抽樣調查顯示，2011年以來，鋼貿企業虧損面超過八成。
資料顯示，鋼價下調是始自8月底，9月底以來跌幅明顯擴大，國慶之后更是快速下跌。隨著鋼價的暴跌，庫存出現回升。據中國鋼鐵現貨網統計顯示，9月份社會鋼材庫存在連續6個月環比下降后首次出現回升，多家鋼廠訂單環比降幅在10%～20%。
此外，受國家緊縮性金融政策的影響，鋼材業的下游行業資金緊張，如房地產企業很難在銀行貸款，只好通過延期支付鋼材款項，把資金壓力轉移給上游鋼材供貨商。有些銀行還收緊了鋼材貿易商的信貸額度，讓貿易商的資金鏈更加緊繃。
鋼貿商的另一個生存危機來自鋼廠的壓貨。“我們看到鋼材價格不斷上漲的時候，去鋼廠進貨，鋼廠遲遲不給我們發貨，一旦鋼材價格下跌，貨很快就發過來了。”代彥濤稱，與貿易企業相比，鋼廠處于強勢地位，發貨時，要求貿易商及時付款，這就給經銷商造成了資金壓力。
近期，國內鋼材價格的走勢將出現何種態勢？從事多年鋼鐵行業研究的唐志預測，由于目前市場各方面對鋼材的行情仍比較悲觀，再加上年底鋼材貿易更加緊張，同時冬季又是建筑行業的傳統淡季，因此，春節前鋼材價格進一步走低的可能性比較大，春節過后鋼材價格則可能有所反彈。（每日經濟新聞）
長沙水價漲三成方案獲批 或引發其他城市跟風
在全國銷售電價剛剛上調之際，一則關于湖南長沙、岳陽等城市水價上調的消息又引發廣泛關注。
“雖然調價方案已獲批，但由于還有程序未完成，長沙水價調整的具體時間暫未確定。”昨日(12月5日)，湖南省物價局一名工作人員向《每日經濟新聞》記者表示，成本費用上漲是此次湖南省水價上調的主要原因。
湖南自來水漲價批復之后，或將引發其他省市跟漲。記者從中國水網獲悉，江西、貴陽、九江、福州等省市也紛紛準備對水費、垃圾費進行合并收取，這或許將導致水價上漲。
記者在采訪中獲悉，雖然湖南省物價局早在11月中旬已經批復長沙、岳陽、郴州等3個城市的水價上漲，但是目前尚未執行。物價局在批復文件中表示，上述批復有效期至2012年12月31日。
批復文件顯示，11月4日，湖南省物價局批復長沙市上調水價，居民生活用水價將由原1.88元/立方米上調至2.58元/立方米，上漲幅度為37.2%。隨后于11月15日，郴州、岳陽兩市城區水價調整方案也獲湖南省物價局批復通過，居民到戶水價分別調至2.43元/立方米、2.45元/立方米。
昨日，湖南省物價局一位人士向記者表示，本次擬進行的漲價并非純粹的水費上調，而是行業其他因素綜合作用導致的上調。
據了解，目前水價主要由水資源費、供水價格和污水處理費三部分組成。其中，污水處理費的上漲恐將使水價面臨上漲壓力。另據分析人士預測，隨著水務市場化改革不斷深入，明年全國部分地區水價相繼上調的可能性很大。
“今后，水價中將增加污泥處理費用。”一位參與發改委等部門政策制定的人士透露，污泥處理費用將合并在污水處理費中，這將使得污水處理費用從現在的0.8元/噸上漲到1.2元到1.3元/噸。
“污水處理費調整將在 ‘十二五’期間完成。”上述人士同時透露，目前的政策規劃是，“十二五”期間將污泥處理納入污水處理成本中，這勢必造成污水處理費用提升。（每日經濟新聞）
多家航空公司今起上調燃油附加費
伴隨著國內航油采購價的上調，國航、海航等多家航空公司宣布從今天起上調燃油附加費。目前宣布調整附加費的集中在800公里以上航段，由之前的130元增加至140元，800公里（含）以下則保持不變。
今年7月，國家發改委宣布實行新的航煤定價機制，之后分別在8月、10月和11月初進行過3次航油采購價格下調，航空公司也相應下調了燃油附加費。從12月1日起，國內航空煤油出廠價從11月份的7277元/噸上調至7653元/噸，依據相關規定，航空公司可以上調燃油附加費。（人民日報）
