物流運(yùn)輸、私家車主最負(fù)重

　　油價(jià)持續(xù)上漲，對企業(yè)生產(chǎn)方式和居民生活方式都產(chǎn)生了影響。廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)說，受影響最大的就是私家車主和物流運(yùn)輸行業(yè)。

　　從事物流行業(yè)的上海興燊物流公司總經(jīng)理陳澤毅說，油價(jià)上漲對于物流企業(yè)的沖擊很直接，意味著每個集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀径荚诿黠@提高，“企業(yè)必須‘練內(nèi)功’，進(jìn)一步控制成本，提高效率。”

　　上海蘇寧電器總經(jīng)理范志軍稱，油價(jià)上漲對家電配送成本無疑有直接影響，但只能靠企業(yè)自己消化，建立完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，不斷優(yōu)化倉儲管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)才能節(jié)省成本。“出行方式的變化也會給消費(fèi)方式帶來影響，會有更多的消費(fèi)者足不出戶通過網(wǎng)絡(luò)購物，商家根據(jù)訂單由距離其最近的倉庫發(fā)貨，不僅節(jié)省時(shí)間也降低物流成本”。

　　對油價(jià)最敏感的無疑是私家車主，高油價(jià)也促使他們轉(zhuǎn)變出行方式。家住上海郊區(qū)松江的李想告訴記者，以前開車到市區(qū)上班，來回約６０公里，油耗約６升，出行成本不到５０元，還可以接受。此次油價(jià)上漲后，雖然并沒有給出行成本帶來較大幅度的增長，但總覺得再這樣開車上班已很不“經(jīng)濟(jì)”，不如把車停到地鐵口，再換乘地鐵上班。

　　事實(shí)上，近年來由于油價(jià)接連上調(diào)，一些有車的上班族也都采取了這種“Ｐ＋Ｒ”（Ｐａｒｋｉｎｇ　ａｎｄ?。遥椋洌椋睿纾┑某鲂蟹绞?。上海白領(lǐng)羅軍告訴記者，“Ｐ＋Ｒ”出行方式雖然要擠地鐵，但開車上班也會遇到堵車的情況，再加上市區(qū)停車位少且收費(fèi)較高，總的來說還是換乘便捷、實(shí)惠。


新華網(wǎng)上海３月２２日專電　新華社記者陸文軍、賈遠(yuǎn)琨、魏宗凱  在上海、北京等國內(nèi)主要城市，經(jīng)過２０日的油價(jià)調(diào)整，油價(jià)已經(jīng)全面“破８”。專家指出，廉價(jià)能源時(shí)代，可能一去不復(fù)返，持續(xù)高油價(jià)將倒逼社會向綠色節(jié)能轉(zhuǎn)型。

　　必須加快創(chuàng)建“節(jié)能社會”

　　在國際地緣政治、機(jī)構(gòu)投機(jī)等諸多因素的共同作用下，國際油價(jià)震蕩上揚(yáng)，盡管專家認(rèn)為，當(dāng)前油價(jià)并沒有反映真實(shí)的供求關(guān)系，但油價(jià)仍將保持高位運(yùn)行并不是“傳說”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次汽柴油價(jià)上漲已是２０１２年一季度的第二次，從２０１０年至今，國內(nèi)成品油價(jià)共上調(diào)７次下調(diào)２次，累計(jì)每噸已上調(diào)２０８０元。

　　除了油價(jià)，近年來，電價(jià)、氣價(jià)、水價(jià)等基本能源價(jià)格也已進(jìn)入“調(diào)價(jià)”通道。前不久，廣州、武漢等地已就水價(jià)調(diào)整召開聽證會和研究聽證方案。國際能源局勢變動與國內(nèi)能源價(jià)格調(diào)整“交匯”，向市場釋放出一個信號：低價(jià)能源時(shí)代是否將一去不復(fù)返？

　　專家認(rèn)為，隨著原油等不可再生能源的供應(yīng)日益趨緊，低價(jià)能源時(shí)代一去不復(fù)返。專家指出，能源價(jià)格上漲也將倒逼社會向“節(jié)能化”“綠色化”轉(zhuǎn)型。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國在此前１１年間，成品油表觀消費(fèi)量已經(jīng)從１．１億噸猛增到２．４３億噸，翻了一倍多；石油對外依存度也從３０％上升到５６％。“對外依存度提高，甚至超過５０％，說明我國對石油的話語權(quán)和把控力正在降低，現(xiàn)在的矛盾是價(jià)格上漲，如果不加以應(yīng)對，今后更大的矛盾是短缺。”能源專家隋舵說。

　　“不僅是原油，我國粗鋼、水泥、煤炭產(chǎn)量分別占全球的４５．４％、５０％和４５．６％，但ＧＤＰ只占全球的９．５％，完全不成比例。”華東師大教授余南平認(rèn)為，“油價(jià)上漲實(shí)際上也是一種調(diào)控的經(jīng)濟(jì)杠桿，倒逼工業(yè)轉(zhuǎn)型，必須把能耗降下來，否則沒出路。”

　　除了工業(yè)，高油價(jià)的“殺傷力”還直接指向了交通。復(fù)旦大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略研究中心常務(wù)副主任吳力波指出，油價(jià)上漲倒逼社會轉(zhuǎn)型，首先要政策先行。“一方面大力發(fā)展城市公交系統(tǒng)，讓便捷綠色的公交出行能夠?qū)δ壳八杰嚦鲂蟹绞叫纬晌?；另一方面要加大轉(zhuǎn)移支付力度，即加大高耗能企業(yè)稅收，用于補(bǔ)貼公交建設(shè)。”

　　從國內(nèi)現(xiàn)實(shí)分析，追求機(jī)動車消費(fèi)的趨勢依然在延續(xù)，高油價(jià)或許對私車出行有抑制作用，但不能根本改變。“也許高油價(jià)正是推動國內(nèi)新能源、純電動車發(fā)展的驅(qū)動因素。”上汽集團(tuán)新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻說，“油價(jià)快速上漲，新能源汽車雖然購置成本高，但油耗低，如果新能源車在經(jīng)濟(jì)賬上顯示出優(yōu)勢，大范圍推廣就水到渠成。”

　　節(jié)能社會的營造，也在于全體公民的參與和踐行。余南平指出，目前國內(nèi)城市生活中，對于能源大手大腳甚至揮霍浪費(fèi)的例子并不少，譬如推行多年的夏季“空調(diào)２６攝氏度”行動，實(shí)際約束力不強(qiáng)，在一些大城市的商務(wù)樓宇、賓館酒店，酷暑中空調(diào)冷得讓人哆嗦的事情比比皆是；一些公共建筑中“長流水”“長明燈”的現(xiàn)象也沒有杜絕。

　　“除了價(jià)格倒逼機(jī)制，還要積極倡導(dǎo)節(jié)能的社會風(fēng)氣，甚至想辦法形成硬約束，讓公眾明白，能源資源并非僅僅是‘商品’，而是稀缺品，要珍惜。”余南平建議。