“一看專車就沒(méi)有安裝起停系統(tǒng)，得多耗不少油。”一路“堵”途的楊先生發(fā)現(xiàn)自己乘坐的專車從未熄火。確實(shí)如此，國(guó)內(nèi)汽車安裝起停系統(tǒng)可謂是“鳳毛麟角”。
汽車安裝了起停電池，堵在路上或等待紅綠燈時(shí)，只要司機(jī)踩下剎車，起停系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，在司機(jī)松開(kāi)剎車時(shí)重新啟動(dòng)，頻繁起停不會(huì)影響汽車電池壽命，卻可以節(jié)省油耗，這在德美等國(guó)已成為標(biāo)配，但國(guó)內(nèi)新車安裝起停電池的比例不過(guò)5%。
但美國(guó)江森自控有限公司(下稱“江森自控”)已經(jīng)決定，將起停電池作為未來(lái)進(jìn)一步開(kāi)拓中國(guó)汽車電池市場(chǎng)的“新生軍”。
10月15日，江森自控副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顣r(shí)豐在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，公司將在位于中國(guó)東北的沈陽(yáng)建立全新的汽車電池生產(chǎn)基地，總投資2億美元(折合人民幣逾12億元)，屆時(shí)江森自控每年在中國(guó)的汽車電池產(chǎn)能就會(huì)升至2000萬(wàn)只。
中國(guó)汽車電池年需求將達(dá)1億只
馳騁在大街小巷上的奔馳、寶馬、大眾，大家都耳熟能詳，但卻鮮有人知道，這些外資品牌汽車中有很多都安裝了一款名為VARTA(瓦爾塔)的汽車電池。
現(xiàn)在，瓦爾塔已經(jīng)被江森自控“收入麾下”，但實(shí)際上，以瓦爾塔為主的汽車電池不過(guò)是在美上市的江森自控的一個(gè)業(yè)務(wù)分支而已。
據(jù)楊時(shí)豐向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者介紹，2014財(cái)年，江森自控收入在428億美元左右，其中汽車座椅占據(jù)了“半壁江山”，金額在220億美元以上，其次是樓宇空調(diào)，收入約為130億美元，最后才是汽車電池業(yè)務(wù)，差不多70億美元。
然而，江森自控的汽車電池在全球都具有舉足輕重的地位：“江森自控每年為整車廠商和售后市場(chǎng)提供約1.4億只汽車電池，全球每三輛汽車，就有一輛安裝了江森自控旗下的汽車電池。”
自2000年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)20%的“黃金時(shí)代”，年銷量從209萬(wàn)輛飆升至2300萬(wàn)輛。面對(duì)全球第一大汽車市場(chǎng)，江森自控也是“垂涎三尺”，將瓦爾塔作為其開(kāi)拓中國(guó)汽車電池市場(chǎng)的“先遣隊(duì)”，并于2005年入華。
目前，江森自控在中國(guó)生產(chǎn)的汽車電池已經(jīng)覆蓋了包括鉛蓄電池、起停電池在內(nèi)的所有系列，在浙江長(zhǎng)興和重慶分別建有一個(gè)汽車電池生產(chǎn)基地，2014年產(chǎn)能合計(jì)1400萬(wàn)只，而全國(guó)需求也不過(guò)5000萬(wàn)只。但這并不能滿足致力于成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的雄心壯志。
基于此，江森自控又宣布在沈陽(yáng)建立全新的汽車電池制作基地，將于2016年初開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2018年投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能600萬(wàn)只汽車電池，總投資約2億美元，折合人民幣逾12億元。
楊時(shí)豐告訴記者，一旦沈陽(yáng)的汽車電池生產(chǎn)基地投產(chǎn)，江森自控每年在中國(guó)的汽車電池產(chǎn)能可達(dá)2000萬(wàn)只，而2020年中國(guó)汽車電池市場(chǎng)需求將達(dá)1億只，是2014年5000萬(wàn)只需求的兩倍。
未來(lái)新車40%是起停汽車
當(dāng)?shù)聡?guó)等西方國(guó)家已將起停電池作為汽車標(biāo)配之時(shí)，包括駕駛員在內(nèi)的中國(guó)民眾還都不知道起停電池是何物，就不用說(shuō)普及了。但在日趨嚴(yán)格的環(huán)保、排放壓力下，降低汽車油耗已經(jīng)迫在眉睫，而江森自控早就瞧好了這里面存在的巨大商機(jī)。
2015年4月，江森自控成功地在中國(guó)開(kāi)始進(jìn)行起停汽車電池的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，以不斷擴(kuò)展其在中國(guó)市場(chǎng)的汽車電池業(yè)務(wù)，同時(shí)，幫助汽車制造商滿足日益嚴(yán)格的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)及排放法規(guī)。
“起停汽車技術(shù)已成為目前幫助整車廠商符合環(huán)保法規(guī)要求的最佳技術(shù)之一，相較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，能夠節(jié)省5%的燃油消耗。”楊時(shí)豐表示，汽車處于怠速狀態(tài)時(shí)，起停系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，包括車載娛樂(lè)和照明系統(tǒng)在內(nèi)的電氣系統(tǒng)，使用高性能鉛蓄電池而非發(fā)動(dòng)機(jī)提供的電能，從而達(dá)到節(jié)省燃油消耗的作用。
數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，全球每年將有4900萬(wàn)輛起停汽車上市。而在相同時(shí)期內(nèi)，中國(guó)的起停汽車產(chǎn)量將占中國(guó)新車總產(chǎn)量的40%。
據(jù)楊時(shí)豐向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，除了進(jìn)口、合資品牌，中國(guó)本土汽車品牌也已開(kāi)始使用江森自控的起停電池。“目前，中國(guó)新車中有5%左右安裝了起停電池，未來(lái)發(fā)展空間很大，甚至有望成為標(biāo)配，這也是江森自控未來(lái)主打起停電池的重要原因。”
