10月16日，廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司(下稱“廣汽比亞迪”)在廣州從化工廠舉行了產(chǎn)品下線暨交車活動(dòng)。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有和比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福皆親自到這次活動(dòng)“站臺(tái)”。經(jīng)過(guò)試運(yùn)行之后，廣汽比亞迪獲得廣州市2015年400輛純電動(dòng)公交客車的訂單。未來(lái)，廣州市將持續(xù)大批量推廣純電動(dòng)客車，而廣汽比亞迪將是純電動(dòng)客車的生力軍。廣汽比亞迪是廣汽集團(tuán)和比亞迪合資成立的新能源客車有限公司，項(xiàng)目規(guī)劃總投資達(dá)30億元，僅一期達(dá)產(chǎn)后就可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)5000輛純電動(dòng)客車及傳統(tǒng)商務(wù)中巴。
此前，廣州市推廣新能源車動(dòng)力不足是有原因的。早在2009年廣州市公共交通就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全部清潔能源，85%以上的公交車和市區(qū)所有的士都完成LPG(液化石油氣)、LNG(液化天然氣)改造，剩下的公交大巴都是電車。這兩年，隨著科技的發(fā)展和新能源陸續(xù)出現(xiàn)，廣州又陸續(xù)把已經(jīng)到期的LPG公交車改成更環(huán)保的LNG車和純電動(dòng)車。去年，廣州市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人在第六屆廣州公交乘客代表大會(huì)上稱，未來(lái)會(huì)繼續(xù)把即將報(bào)廢的1萬(wàn)輛LPG公交車全部換成新能源車。這給予新能源車企一大發(fā)展機(jī)會(huì)。
有業(yè)內(nèi)人士接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，比亞迪近年來(lái)“以投資換市場(chǎng)”的方式，逐漸撬開(kāi)多個(gè)城市新能源車市場(chǎng)。比亞迪盯上的不僅是廣州純電動(dòng)客車市場(chǎng)，對(duì)廣州新能源乘用車市場(chǎng)也虎視眈眈。相對(duì)上海等市場(chǎng)，比亞迪秦等車型目前在廣州的發(fā)展并不盡如人意，預(yù)計(jì)廣州接下來(lái)也將是比亞迪新能源乘用車猛攻的目標(biāo)市場(chǎng)之一。比亞迪內(nèi)部人士在前不久接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)曾談到，而比亞迪高層正與廣州相關(guān)部門協(xié)商，有意推進(jìn)充電樁建設(shè)項(xiàng)目。
作為與比亞迪在全球電動(dòng)汽車銷量排名中不分伯仲的特斯拉，也在加快對(duì)廣州新能源車市的爭(zhēng)奪。10月17日，特斯拉廣州首家新體驗(yàn)中心正式開(kāi)業(yè)。自2014年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，特斯拉在一年多時(shí)間里已在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安和香港等7個(gè)城市建成了十多個(gè)體驗(yàn)店和服務(wù)中心，同時(shí)持續(xù)不斷建設(shè)充電樁設(shè)施。特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理朱曉彤談到，廣州是華南區(qū)的重要市場(chǎng)，撬動(dòng)這一市場(chǎng)具有重要的戰(zhàn)略意義，他對(duì)此非常重視，僅是廣州新體驗(yàn)中心超級(jí)充電樁的建設(shè)，他就為此飛來(lái)廣州十次。
目前，特斯拉已在廣州建有三座超級(jí)充電站，而位于廣州佛山、中山、東莞和韶關(guān)的超級(jí)充電樁近期也將陸續(xù)啟用，將進(jìn)一步擴(kuò)大華南地區(qū)特斯拉車主的遠(yuǎn)途出行范圍，使珠三角超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)向北、向東大范圍延伸。
在產(chǎn)品方面，特斯拉Model S和比亞迪秦對(duì)全球電動(dòng)汽車銷量冠軍寶座的爭(zhēng)奪格外激烈。今年6月，Model S從日產(chǎn)聆風(fēng)手中首次奪走月度銷量第一名，而8月，比亞迪秦獲得全球及中國(guó)新能源車銷量雙料冠軍。
今年1~9月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.43萬(wàn)輛和13.67萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和2.3倍。特斯拉全球副總裁Ricardo Reyes在今年9月訪華時(shí)曾表示，非常看好和重視中國(guó)市場(chǎng)，相對(duì)于其他新興市場(chǎng)而言，從政府對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的支持，再到消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的需求是其他市場(chǎng)所無(wú)法比擬的。由于其他國(guó)家和地區(qū)是有著造車的歷史，甚至?xí)r間很長(zhǎng)，因此會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的理念有些許天然的敵意，而在中國(guó)這是不存在的。
北上廣深,這些一線城市正成為車企力拓新能源車的重要戰(zhàn)場(chǎng)。
