模擬駕駛改司機陋習
北京首個交通節(jié)能減排實驗室由北京市交通委節(jié)能減排中心、北京工業(yè)大學等機構共建，包括生態(tài)駕駛室、交通大氣檢測室、交通水環(huán)境檢測室等多個實驗室。
“請注意抵擋高速！長時間停車請熄火！”在生態(tài)駕駛室內(nèi)，記者注意到一輛外觀與真車完全相同的模擬器，其前后方全部設置了3D顯示屏，可為駕駛者提供較真實的開車體驗。行車中，車輛可記錄駕駛員所有不良駕駛習慣，同時提醒駕駛員糾正。
據(jù)北京節(jié)能減排中心副主任李瑩介紹，目前，生態(tài)駕駛技術已在全市出租車行業(yè)推廣，司機百公里耗油平均降0.74升，節(jié)油率達7%，節(jié)能減排效果最高的司機達19%。未來，北京將研究針對私家車的生態(tài)駕駛技術，并建立培訓基地，為市民糾正不良駕駛習慣提供幫助。
另外，實驗室正研究把生態(tài)駕駛技術及在線監(jiān)測行車數(shù)據(jù)結合，推出一款手機APP，司機下載安裝APP后，可實時監(jiān)測司機的每一腳油門和剎車，監(jiān)測每分鐘或者幾秒內(nèi)的瞬間油耗，同時，針對司機的不良駕駛習慣提出建議。
另外，實驗室正研究把生態(tài)駕駛技術及在線監(jiān)測行車數(shù)據(jù)結合，推出一款手機APP，司機下載安裝APP后，可實時監(jiān)測司機的每一腳油門和剎車，監(jiān)測每分鐘或者幾秒內(nèi)的瞬間油耗，同時，針對司機的不良駕駛習慣提出建議。
為交通決策提供評估
據(jù)了解，實驗室能通過分析交通能耗污染物排放的規(guī)律，結合城市發(fā)展定位，為城市開展交通決策提供數(shù)據(jù)支持和效果評估。李瑩提到，目前，北京實行的停車收費政策以及車輛實行總量控制的政策，實驗室都可以進行相關的效果評估。
記者了解到，此前，北京曾提出通過收取交通擁堵費的方式，來減少中心城區(qū)的車流量。李瑩告訴記者，有關該項政策的研究，實驗室也在進行操作，主要通過交通排放數(shù)據(jù)實測以及建立交通模型等方式進行政策評估。
另據(jù)了解，該實驗室不僅是北京也是京津冀地區(qū)首個交通節(jié)能減排實驗室，未來將對三地交通節(jié)能減排提供數(shù)據(jù)支撐。比如，通過對三地貨運線路的能耗核算分析，研究提出對市民影響更小，更加節(jié)能減排的交通運輸方案。
