一輛輛嶄新的純電動車整齊停放，用戶只需用手機App就能隨時借走。日前，申城部分酒店、寫字樓、大型停車場里出現了這樣的電動車分時租賃模式。據了解，這一租車模式有別于傳統租車行業，全程自助租還車，并且費用最低僅需0.5元。
記者調查后發現，目前上海參與電動車分時租賃項目的企業主要有上海國際汽車城以及上汽集團，但從國內的情況來看，多家新能源汽車企業有志于這塊領域。分析下來，國內城市車牌實行總量控制，分時租賃有利于緩解城市人口密集、道路擁堵和環保等問題；同時共享經濟的便利，擁有和使用汽車成本得以降低，也使得政府主管部門傾向于將之作為一種可發展的模式。
親歷
體驗申城電動車租賃手機一點車門就開
電動汽車隨開隨走，可以在A點租車，開到B點還車，像借公共自行車一樣簡單———這樣的電動汽車分時租賃模式，已經在申城成為現實。那么，租輛電動車到底方不方便？價格有多便宜？開起來感覺如何？日前本報記者就全程體驗了一回。
手機注冊會員需提交駕駛證照片
和租普通汽車一樣，租電動車也有門檻，首先要用手機下載一個相應的App，目前申城主要有兩大電動車分時租賃App，分別是“EVCARD”和“e享天開”。在注冊時，除了要填寫姓名、手機號、身份證號等基本信息外，還需要提交駕照正副頁的照片。特別需要說明的是，要成為EVCARD的注冊會員，還需要獲得一張會員卡，而在租車過程中，必須用此卡才能順利取車；而e享天開則不需要。
記者體驗后發現，注冊EVCARD從填寫信息到審核通過，拿到會員卡，需要3—5個工作日；e享天開則在24小時內就能完成所有注冊步驟。
除了注冊會員，在正式租車前，用戶還需完成一個步驟，那就是付押金，其中，EVCARD需要支付1000元押金，e享天開需要500元押金，兩個平臺都可以使用支付寶、微信以及信用卡擔保這兩類付款方式。記者了解到，押金主要用來擔保交通違法罰款，而不是像租自行車一樣“防盜”，因為每一輛電動車都已經連入后臺大數據網絡，行蹤透明根本不怕丟。注冊成功，付好押金，就可以開啟電動租車之旅了。
APP不穩定多次閃退體驗貼士：記者使用的是手機注冊，盡管全程都在wifi環境下操作，但中間仍出現多次閃退以及上傳失敗等問題。據客服解釋，網絡不穩定、操作系統不同等因素都會影響App的使用體驗。
取還車全程在App上完成
拿好你的手機，從注冊成功開始，以后就都是無人值守的自助服務了。記者首先體驗的是EVCARD，點開App中的地圖，搜索距離最近的待租車輛，導航會帶你找到車源。在網點的頁面下方，即時顯示著每輛車的續航里程，哪一輛剩下的電量多，一目了然。看好哪輛車，下訂單，預約保留15分鐘。
記者最終選擇了位于嘉定區墨玉南路1055號嘉亭薈城市生活廣場的網點，在現場保安的指引下，最終在商場的地面停車場找到了車子。分時租賃的停車場共有五個車位，其中有兩個車位空閑，記者看到，另外三個車位上停著清一色的榮威E50，車廂兩邊印著綠色的“EVCARD”字樣，尾部連接的充電樁顯示了它們新能源汽車的身份，在整個停車場里格外顯眼。
記者來到已經預約車輛的旁邊，手機頁面下方出現開門、鎖門、關門三個選項，一點手機上的開鎖按鈕，將會員卡放在電動車擋風玻璃處的感應區，只聽“咔嚓”一聲，車門就自動解鎖。
將啟動按鈕按到底，車子沒有發出發動機啟動的聲音就已經發動了，記者觀察車內，導航、液晶彩屏、音響、空調、旋鈕式換擋器、多功能方向盤，配置一應俱全。開起來和普通自動擋汽車完全一樣，D是前進，R是后退，N是空擋。車輛起步，少了燃油汽車低檔位的推背感，加速過程很平穩，有種“軟綿綿”的感覺，但達到每小時120公里的時速仍然不成問題。和普通汽車最大的不同是，坐在車里非常安靜，沒有了馬達的轟鳴聲，電機工作的聲音格外微弱。
保留時間15分鐘略倉促體驗貼士：用戶到現場租車無法直接用會員卡刷卡開車，而是要先在手機上點擊預約該車輛，并且保留時間僅15分鐘。據EVCARD工作人員介紹，最早這一時長保留在30分鐘，但由于閑置率過高，最后改為15分鐘。另外，用戶要想順利達到取車地點，需要依靠App里的導航指引，但由于網點地址沒有精確到幾號停車場幾號停車位，因此在找尋車輛的過程中需要浪費較多時間。
例如在漕寶路86號光大會展中心的網點，現場沒有任何指示牌，現場保安也并不知曉租賃點具體位置。而據有過租車經驗的用戶反映，第一次使用時在找車上需要花一番功夫。
比打車便宜三分之二
經過大約一個多小時，記者順利開到了靜安希爾頓的網點還車，掛P檔、熄火、下車，和開門時步驟相同，在手機上點鎖門，同時將會員卡放回感應區，隨后點擊還車，手機頁面就出現了結算通道。根據App測算，本次駕駛時長為1小時22分鐘，共計價格為41.5元。
記者體驗后發現，電動車租賃不收里程費只收時租費，并且較打車相比費用十分劃算。以記者試租的榮威E50為例，每分鐘時租費為0.5元，1小時22分鐘開了大約31公里，費用為41.5元，而相同距離和時段打車的費用基本上在120元左右。比較下來，租電動車比打車便宜了將近三分之二。
租費每分鐘最低0.5元體驗貼士：按照兩家企業給出的分時租賃價目表，按分鐘收費，EVCARD收費為0.5元/分鐘，也就是30分鐘15元，每24小時最高180元。“e享天開”0.6元/分鐘，還有夜間、周末、包月等不同時段，分時段計費。從費用上講，確實比較實惠。
規劃
注冊會員已超2萬年內覆蓋網點將過千
實際上，電動車分時租賃模式2013年就在嘉定成立試點。然而從今年下半年以來，無論是會員數還是網點建成量都達到了成倍的增長。記者獲悉，預計今年底，申城就將建成超過1000個租賃點，到2017年前實現5分鐘取車的目標。
爭取每3公里一個網點
EVCARD是嘉定作為國內首個電動汽車國際示范區推出的分時租賃項目，業務自2013年3月推出以來，目前已啟用租賃點預計已達500個，運營電動汽車3000輛，會員數超過20000名，主要集中在嘉定區，今年起，主推中心城區布點，現已覆蓋楊浦、浦東、松江區。
“我們是按分鐘和小時收費的電動汽車租賃模式，是一種全新的介于公交車與出租車的出行方式。”EVCARD市場部經理陳靜告訴記者，目前已經投入的運營車型為榮威E50和奇瑞eQ，近期還會上線華晨寶馬之諾1E等其他車型。“目前反響還不錯，我們粗略做了個統計，每輛車平均每天的使用時長是2.67個小時。”
陳靜告訴記者，由于目前市區的網點還在加緊布局中，因此往往會出現網點冷熱不均的情況。“我們的用戶涵蓋大學生、企業白領、自主經營者等各領域人員，特別是大學生，我們自己也沒有想到這一類人群的使用率很高。”她舉例道，某些高校在郊區和市區有分校，這一部分大學生就會用到電動車租賃，也會有大學生使用這一服務去附近的商圈購物娛樂。
用戶5分鐘內可取車
據了解，EVCARD由于隸屬上海國際汽車城，因此在新能源車租賃項目上起步較早，而申城另一個分時租賃項目“e享天開”則是上汽集團在今年車展上新推出的分時共享項目，在今年6月份正式上線。據統計，預計今年年底，兩家企業在上海的網點加起來將超過1000個。“我們的目標是每3公里有一個租賃點，用戶5分鐘內可以取到車。”陳靜說。
推動資源利用最大化
“自己的車開去上班，停在樓下就不動了，而租賃的車可以多次使用。國外曾做過研究，一輛分時租賃的車，可以替代6輛私家車，減少的碳排放量是很可觀的。”e享天開商務拓展部商務經理呂光表示，市民普遍擔心充電難，不敢買電動汽車；而已經建起來的一些充電樁，又沒有車來用，更談不上盈利。他認為，租賃模式能夠打通車與樁分離的市場痛點，推動資源最大化利用。
同時，租賃也能培養市民對于新能源汽車的用車習慣。“現在電動汽車服務點少，老百姓對車的了解也少，維修保養是大問題。通過租賃模式，我們對新能源車進行集中管理、統一運營，所有問題內部消化。同時通過租賃，使用戶對車輛了解程度增加，把用車習慣建立起來，水到渠成時再推進銷售。”他說。
解決百公里內用車需求
“分時租賃解決的問題是在大城市和特大城市內需求車輛進行100公里之內的使用事情，”陳靜指出，從續航的角度講，這是新能源電動車發展到目前遇到的一個瓶頸，選擇分時租賃的用戶一般出行時間和距離都較短，這對于并不適合長途旅行的電動車來說，最大的益處莫過于消除了與傳統汽車間存在的差距。但在價格上，前者的日租賃費用要低得多。
盡管目前階段，這一領域要談盈利還不現實，但在歐洲市場，分時租賃已經有了一些非常優秀和成功的案例。“政策導向也是我們看中這一新興市場的動力。”陳靜說。
熱點問答：
Q：租車全程自助嗎？如果車輛故障或者不會使用怎么辦？
A：如遇車輛故障，可致電客服，工作人員會在24小時內趕到。每輛車在后臺都能追蹤到其行蹤和車輛自身狀況。
Q：如果還車時發現該網點停車位已滿怎么辦？
A：建議另外選擇就近的網點還車。如果不行，那么在不會造成交通堵塞的前提下，可停在距離租賃點附近十米內的車位上。
Q：租車過程中發生事故怎么辦？如何賠償？
A：出租車輛均投保了交強險、車輛損失險、第三者責任險、盜搶險。發生包括但不限于交通意外事故及人員傷亡和車損等情況后，根據法定主管部門的事故認定意見，在保險公司索賠范圍以外的責任與賠償由會員自行承擔。
Q：租車過程中發生交通違法怎么辦？
A：每筆訂單完成后都有一個30天的違章核查。如果有交通違章，需要駕駛員親自來處理。拒絕配合的會被追責，直接扣除押金并計入用戶黑名單。
Q：如無違章，押金怎么退還？
A:會員申請儲值押金退還后，從申請日開始，在30天后查詢無違章，將向您退還租車押金。由于各銀行的退款政策和退款周期不同，退款最長在我們發起退款后的15-20個工作日返還到您的刷卡賬戶。
調查
超過六成受訪者認為租電動車給生活帶來方便
電動車分時租賃模式究竟能否成為“微公交”給市民出行帶來便利？日前，本報在辰智咨詢@調研吧上發起一輪問卷調查，結果顯示，有63.67%的受訪者認為這一模式能夠給他們的生活帶來方便，僅有8.40%的受訪者表示“不會”。
調查結果也顯示，由于電動車分時租賃在國內仍屬起步階段，因此市民對此并不十分了解。其中，51.32%的受訪者表示對這一模式并不了解，但也有48.68%的受訪者表示對此有過接觸。當被問及“如果電動車分時租賃的網點足夠多，你會以租車代替私家車嗎？”，超過半數以上的受訪者給予了肯定的答案。66.10%的受訪者認為這一模式的普及能夠緩解城市擁堵、環保等問題，但也有14.77%的受訪者仍然認為私家車更加方便出行。
有64.70%的受訪者表示目前主流電動車分時租賃項目制定的10—15元每小時的價格已經是能夠接受的最高價格，有28.93%的受訪者可以接受15—20元每小時，僅1.09%能接受25—30元每小時。
