格力新的機(jī)會(huì)是，國家將會(huì)給出近十家新的新能源汽車乘用車造車資質(zhì)。目前，僅有北汽新能源、長江汽車獲得，在剩下的八個(gè)資質(zhì)中，格力或有機(jī)會(huì)獲得一張珍貴的入場(chǎng)券。

 

串聯(lián)格力的“電”

 

格力造車的動(dòng)因是什么？目前比較一致的看法是，格力需要新的增長點(diǎn)。格力電器今年上半年實(shí)現(xiàn)營收491.82億元，較上年同期下降1.85%。但歸屬于母公司的凈利潤為64.02億元，同比增長11.92%；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬母公司的凈利潤同比增速為35.32%；每股收益1.06元。而2015年，格力出現(xiàn)了近九年以來首次的營收、凈利雙雙下滑的大轉(zhuǎn)折，當(dāng)年格力電器實(shí)現(xiàn)營收同比下滑28.17%，凈利潤同比下滑11.46%。

 

雖然董明珠對(duì)這種觀點(diǎn)有點(diǎn)不屑一顧，其犀利地回應(yīng)說“公司營收的變化與公司策略的主動(dòng)調(diào)整有關(guān)”，但空調(diào)行業(yè)增長空間確實(shí)在逼近天花板，格力也面臨著發(fā)展的困惑。正因如此，董明珠在手機(jī)領(lǐng)域和小米創(chuàng)始人雷軍公開約下10億元的賭注，給格力爭(zhēng)得在新行業(yè)的入場(chǎng)券和創(chuàng)造出足夠的知名度。在“三年內(nèi)再造一個(gè)格力”的大目標(biāo)下，尋找格力多元化業(yè)務(wù)的鏈接點(diǎn)使得董明珠開始把眼光投向造車行業(yè)。

 

但即便是造車——這個(gè)看起來不相關(guān)的行業(yè)，董明珠心中也有根線，把他們串聯(lián)在一起。董明珠的想法簡單而直接——格力所有的多元化選擇是協(xié)同的，都離不開電，這成為串聯(lián)在一起的關(guān)鍵。“空調(diào)、手機(jī)和電動(dòng)汽車都需要電，未來手機(jī)可能成為智能控制終端，汽車更是所有電器的一個(gè)集合體。”

 

而新能源汽車廣闊的前景和巨大的市場(chǎng)空間，更是給了董明珠以想象空間。目前，中國已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)17.7萬輛和17萬輛，同比分別增長達(dá)125%和126.9%。這樣的高增長趨勢(shì)和空間，也使得樂視、阿里等外來者紛紛以不同形式進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。

 

想要在參與者眾多的新能源汽車市場(chǎng)分一杯羹，格力也不得不“另辟蹊徑”。董明珠曾考慮過走比亞迪的路線，自己攻克電池技術(shù)。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，早在幾年前，格力內(nèi)部也曾經(jīng)悄悄成立了新能源研究院，但是在經(jīng)過兩年時(shí)間的研究和論斷后，董明珠發(fā)現(xiàn)僅憑格力自身的資金和技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)突破，對(duì)外尋求合作便成為最后的選項(xiàng)。在和多家汽車行業(yè)上下游企業(yè)接觸并幾經(jīng)環(huán)顧之后，董明珠將目光鎖定了銀隆新能源。

 

格力電器與銀隆的合作并非偶然。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，董明珠與銀隆新能源董事長魏銀倉交集甚早。同為珠海市金灣區(qū)人大代表的他們?cè)羞^多次交流，而真正將收購提上日程的時(shí)間點(diǎn)則在2015年下半年。“去年年底接觸，到達(dá)成收購意向很快，也就兩三月的時(shí)間，隨后就對(duì)外宣布停牌了。”銀隆新能源一位高管告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。但雙方能夠?qū)⑹召徥乱颂嵘献h程，背后的關(guān)鍵角色是珠海市國資委。

 

背靠大樹造乘用車

 

在被格力收購之前，處于邊緣地帶的銀隆新能源很少被關(guān)注。在2009年就開始制造電池的銀隆早早將目光鎖定在了市場(chǎng)并不看好的鈦酸鋰電池技術(shù)。2010年，銀隆新能源斥資4900萬美元（約3.25億人民幣）收購美國上市公司奧鈦納米科技有限公司（AltairNano）53.6%的股權(quán)，掌握了鈦酸鋰材料的最新技術(shù)；2012至2013年，銀隆新能源先后收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業(yè)，從而擁有了國內(nèi)整車制造資質(zhì)。

 

至此，銀隆新能源成為只有兩家能夠具備鈦酸鋰材料并達(dá)成動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)之一，另一家是日本東芝公司。對(duì)此，銀隆新能源董事長助理、市場(chǎng)部總經(jīng)理張斌也告訴記者，銀隆在鈦酸鋰電池方面的技術(shù)是銀隆最為核心的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。但頻繁的收購對(duì)于資金的消耗，以及鈦酸鋰材料仍處早期階段難以大幅展開業(yè)務(wù)使得銀隆新能源一度資金緊張，甚至曾到“生死存亡”的關(guān)頭。

 

“曾經(jīng)中海油、神華集團(tuán)等都和銀隆有過合作意向甚至談判，但最終都作罷了。”接近此次收購案和核心的人士告訴本報(bào)記者。就在危機(jī)關(guān)頭，政策風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變，鈦酸鋰電池技術(shù)進(jìn)入補(bǔ)貼政策目錄中。向來敏感的資本紛紛找上門來，在與格力洽談合作之前，珠海銀隆分別于2015年6月、2016年2月進(jìn)行了兩輪融資，中信證券、華融資產(chǎn)、東方資產(chǎn)等多家投資方共同注資數(shù)十億人民幣。

 

但在資金方面可以暫時(shí)緩上一口氣的銀隆新能源為何還是走上了被收購的路線？答案仍然是生存。“銀隆（新能源）目前的主營業(yè)務(wù)是客車，但客車行業(yè)的天花板擺在那，銀隆最大規(guī)模也就是200億。所以必須涉足乘用車，雖然我們產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)備都有，但造乘用車對(duì)于生產(chǎn)資質(zhì)、資金和品牌力的需求都是門檻，與格力合作是思考再三的結(jié)果。”上述銀隆新能源高管告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。“鈦酸鋰（電池）具有安全、使用壽命長、充電快等優(yōu)點(diǎn)，但是此前因?yàn)闆]有進(jìn)入國家補(bǔ)貼的目錄和續(xù)航里程短的因素，并不被汽車行業(yè)所看好。”一位新能源汽車企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)紙記者，“現(xiàn)在鈦酸鋰已經(jīng)可以享受同等補(bǔ)貼，續(xù)航里程短的問題也可以通過技術(shù)升級(jí)慢慢解決。”也許，這樣的回答足以成為董明珠愿意豪賭新能源汽車的答案。

 

豪賭還是搶籌？

 

格力此次收購珠海銀隆過程中比較有趣的細(xì)節(jié)是，為了彰顯信心并回應(yīng)股東的質(zhì)疑，除原定方案外，格力同時(shí)增發(fā)100億元人民幣進(jìn)行配套融資，同時(shí)，董明珠通過自有資金近10億元人民幣參與了這場(chǎng)增發(fā)。該資金完全來自董大姐自己的“私人腰包”。這似乎在用行動(dòng)向外界展示自己對(duì)此次收購和未來進(jìn)入汽車行業(yè)的信心。

 

豪爽的董明珠直言說，格力電器在電控、智能制造、電機(jī)、精密模具等方面已經(jīng)充分布局，而生產(chǎn)電動(dòng)汽車所需要三大電（電池、電機(jī)、電控）中，除電池以外的零部件都可以與銀隆快速匹配供應(yīng)并與銀隆產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。格力電器副總裁、董秘望靖東在采訪中則進(jìn)一步說：“格力以管理能力和對(duì)成本的掌控能力著稱，收購銀隆不僅可以實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)、研發(fā)資源、供應(yīng)鏈的協(xié)同，更可以使管理成本大幅下降、增強(qiáng)企業(yè)盈利能力并快速占領(lǐng)市場(chǎng)。”

 

目前銀隆新能源的業(yè)務(wù)主要在客車市場(chǎng)，在乘用車領(lǐng)域因資質(zhì)問題并沒有展開。為此，在發(fā)起收購銀隆新能源后的第一時(shí)間內(nèi)，董明珠及其團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)開始和銀隆新能源的管理層商討乘用車的布局和生產(chǎn)資質(zhì)問題。“在乘用車領(lǐng)域的造車，明年就會(huì)有進(jìn)展。”經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從知情人士獨(dú)家獲悉，“收購（乘用車生產(chǎn)）牌照和自己申請(qǐng)這兩條路都在走。”董明珠甚至告訴記者，對(duì)于造車資質(zhì)一事她一點(diǎn)都不擔(dān)心。

 

記者了解到，銀隆新能源在乘用車方面的產(chǎn)品布局已經(jīng)初步成型，共分為四類，包括仿古車型、轎跑、SUV、MPV等。而在和格力團(tuán)隊(duì)協(xié)商過程中，雙方對(duì)乘用車的定位和定價(jià)都偏向于經(jīng)濟(jì)型，并不會(huì)走高端路線。“未來不排除會(huì)引入車企合作，此前特斯拉和北汽的人都曾到訪過，未來造車短板在哪兒，我們就引入相關(guān)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。”上述知情人士透露。此外，未來不排除格力方面會(huì)進(jìn)駐銀隆管理層，而銀隆新能源借助格力現(xiàn)有9個(gè)產(chǎn)業(yè)基地布局也充滿想象空間。

 

但外行造車的慘痛結(jié)局并不少見。做磷酸鐵鋰電池原材料起家的多氟多（002407）為造車曾斥資1.6億元控股紅星汽車，以求發(fā)力新能源汽車，并獲取汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但最新的消息是其造車進(jìn)程已經(jīng)暫時(shí)中止，因?yàn)樵燔嚨碾y度比其預(yù)想的大太多。而即使是掌握技術(shù)的比亞迪創(chuàng)始人王傳福也曾透露，進(jìn)入汽車行業(yè)遠(yuǎn)比自己當(dāng)初想象時(shí)難得多。

 

但格力的聰明恰恰是不孤注一擲。此次格力電器收購銀隆新能源，一方面造車，另一方面也是上文說到的進(jìn)軍儲(chǔ)能市場(chǎng)——銀隆的鈦酸鋰電池、配套充電設(shè)施以及儲(chǔ)能系統(tǒng)業(yè)務(wù)都是格力的收獲。尤其是儲(chǔ)能系統(tǒng)業(yè)務(wù)將是董明珠在退休前格力棋局中十分關(guān)鍵的一步棋。

 

“如果只是為了造車、為了造出格力的下一個(gè)一千億，那格力和銀隆的合作就是盲目的，鈦酸鋰電池的核心技術(shù)才是收購的最重要原因。”董明珠認(rèn)為，鈦酸鋰電池在做儲(chǔ)能設(shè)備方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，“光伏與儲(chǔ)能設(shè)備結(jié)合，那將是一個(gè)萬億級(jí)的市場(chǎng)。”

 

“至少四年時(shí)間內(nèi)，我不會(huì)退休。”董明珠扭過頭，精神矍鑠。只是不知道四年后，董明珠心心念念的新能源車和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，能否給她一個(gè)完美的答案。但眼下，格力的此次收購正受到深交所的質(zhì)詢，此次收購是否還存在變數(shù)尚未可知。