K57減速機自動軸旋轉。當K57減速機自動軸旋轉時，公平圓盤沿著軟齒帶的無齒段滾動，驅使無齒段帶著齒數為2的有齒段沿固定齒輪滾動，同時驅使齒數為3的有齒段帶動從動齒輪和從動軸一同旋轉。由于齒數2大于1，所以，當拆卸好當前，K57減速機軟齒帶張緊時，軟齒帶齒數為2的有齒段在公平圓盤與軟齒帶接觸的這一邊有齒沒有嚙合，其他大局部齒處于嚙合形態。當自動軸以轉速1逆時針轉動時，則軟齒帶齒數為2的有齒段與固定齒輪的嚙合區也隨著變化，輪齒順次進入嚙合和脫離形態。K57減速機自動軸轉一轉，則軟齒帶絕對于固定齒輪逆時針轉過2-1個齒距的弧長，即轉過212轉。可以看出，由于齒數差2-1普通在3以內，因而本減速器的傳動比可高達200以上。
K57減速機傳動比普通在60～320之間，當傳動比太大時，減速器的體積就要增大，就要增大加工制造的難度。特別是當傳動比大于320時，可采用多級傳動方式，如其它傳動與齒帶式減速器的組合。當采用其它傳動與錐齒輪減速機的組合傳動方式時，齒帶式減速器放在前級時，它的承載較小，但K57減速機整個零碎的體積較大，放在后級時，它的承載較大，但整個零碎的體積較小。因而，齒帶式減速器最好放在后級。
傳動比大。由于齒輪嚙合齒數差小，因而本齒帶式減速器的傳動比可高達200以上。構造復雜，分量輕，體積小。由于齒帶式減速機傳動比普通多級齒輪減速器傳動的零件數目增加且構造緊湊，所以，其體積可比普通多級齒輪減速器傳動體積小一半以上，與諧波減速器比擬，此齒帶式減速器的構造更復雜，分量更輕，體積更小。
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