北京商報記者發(fā)現(xiàn)，盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多“痛點”，但隨著“雙積分”政策的出臺，各家車企也在抓緊時間解決續(xù)航里程短、充電難、車型少的痛點，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展助力。
業(yè)內(nèi)普遍認為，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的公布，為節(jié)能與新能源汽車發(fā)展創(chuàng)造出前所未有的機遇。同時，“雙積分”政策延期考核為絕大多數(shù)車企贏得了一年的過渡期，也讓各車企抓緊時間加速新能源汽車的轉(zhuǎn)型升級。
300公里續(xù)航成標配
北京商報記者在現(xiàn)場看到，參展車型都在里程上有所提高。近160輛新車中，有近七成的車型續(xù)航里程已提升至300公里以上。這無疑為解決新能源汽車續(xù)航里程短提供了解決方案。
此前，新能源汽車老用戶飽受續(xù)航困擾，使很多用戶對新能源汽車望而卻步。其實現(xiàn)在的新能源汽車續(xù)航里程早已擺脫100公里、200公里的階段，已經(jīng)提升到了300公里、400公里，按照北京五環(huán)路92.58公里來計算，可繞五環(huán)路跑3圈，完全滿足用戶市內(nèi)通勤，以及市外短途旅行的需求。
在本屆車展上，長安汽車發(fā)布了3款新車，還上市了3款新能源車型，包括CS15EV、逸動PHEV以及新逸動EV300，其中CS15EV、新逸動EV300續(xù)航里程都超過300公里，而長安汽車第一輛插電式混合動力轎車逸動PHEV，在滿油滿電下最長續(xù)航里程可超1000公里。
北汽新能源同樣展示了多款新能源產(chǎn)品，其中純電動EU400的續(xù)航里程最高可達360公里，極為適合高頻率出行的家庭用戶。此外，比亞迪（002594）e5、奇瑞艾瑞澤5e、吉利帝豪EV300、上汽ERX5等車型都在續(xù)航里程上大大提升，超過300公里的續(xù)航里程，受到消費者認可。
快充技術(shù)提升競爭力
事實上，配套充電設(shè)施的不完善，成為限制新能源汽車發(fā)展的決定性因素。
根據(jù)國家能源局的統(tǒng)計，截至2017年4月，我國公共充電樁數(shù)量已經(jīng)突破17萬。雖然目前充電樁的數(shù)量大大增加，但充電標準不統(tǒng)一、充電樁不能通用的尷尬境況也在影響著純電動汽車的出行，同時，新能源汽車充電時間過長等不利因素，也讓新能源汽車在與傳統(tǒng)燃油汽車的競爭中缺乏競爭力。
因此，除了國家相繼出臺充電標準、統(tǒng)一充電接口外，各車企也抓緊研制快充技術(shù)，解決充電時間長的問題。上汽榮威旗下的純電動SUV概念車VisionE不僅性能強大百公里加速時間4.5秒，續(xù)航里程超過500公里，而且配備無線充電技術(shù)，大大提高了充電的便利性。而長安汽車同樣提出了新能源戰(zhàn)略，2025年前計劃累計推出多種形態(tài)的全新純電動車產(chǎn)品21款；插電式混合動力產(chǎn)品12款；實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航百公里”；續(xù)航里程將超過1000公里。
燃料電池車成風口浪尖
事實上，除了純電動車外，燃料電池車、插電混合動力車數(shù)量比重也有所增加。此前，因格力電器（000651）董事長董明珠的入股，銀隆汽車也被推向了風口浪尖。在本屆車展上，銀隆新能源展出了氫鈦動力總成，將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優(yōu)勢實現(xiàn)了最大化利用。長江汽車也展出了新開發(fā)氫燃料客車長江益眾、G20奕勝，向公眾展示了智能制造等核心成果。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成6.4萬輛，同比分別增長85.2%和83.4%。
中國市場已經(jīng)將新能源汽車放在了戰(zhàn)略的新高度，同時，隨著年底補貼政策的退坡，“雙積分”政策的臨近，業(yè)內(nèi)預測，新能源汽車市場百花齊放的現(xiàn)象預計也將會在接下來的一年內(nèi)集中體現(xiàn)。
