中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年前三季度中國新能源汽車產銷量分別為42.4萬輛和39.8萬輛，同比增長40.2%和37.7%，其中純電動汽車產銷分別為34.8萬輛和32.5萬輛；截至今年9月底，中國新能源汽車保有量接近150萬輛，占全球一半左右，產銷量位居全球第一。
盡管新能源汽車發展較快，但在全國乘用車聯席會秘書長崔東樹看來，中國新能源汽車市場呈現出本土新能源汽車產品不強、外資新能源汽車產品進入不充分的狀況。面臨雙積分政策的臨近，眾多車企加快了新能源汽車發展的步伐，在廣州車展上紛紛亮相新能源汽車產品。“這將倒逼企業調整戰略，加快向新能源汽車領域轉型，對行業長期發展是利好。”
多路線發展
寶馬集團日前發布的官方消息稱，寶馬將攜旗下BMW和MINI及BMW Motorrad的最新產品陣容出席廣州車展，展示面向未來的車型產品和出行服務。除了亮相鞏固中大型豪華車市場地位的限量版BMW 7系車型外，新能源車更是成為寶馬此次車展的重點，BMW家族6個車系新能源車型都將亮相廣州車展。其中，全新BMW 5系插電式混合動力車型全球首發，其動力電池為于今年10月底揭幕的華晨寶馬沈陽動力電池中心生產。此外，中期改款新BMW i3、BMW i8、新7系插電式混合動力，以及新BMW X1插電式混合動力也將出現在寶馬展臺上。
“到2025年我們會有25款電動車問世，其中有一半，也就是12輛是純電動驅動的。另外我們還希望到2025年的時候，寶馬集團全球新能源車比例將在15%~25%，而這一比例在中國將更高。” 華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠在接受第一財經記者采訪時表示。
梅賽德斯-奔馳也將攜梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG以及smart四大品牌，共34款車型亮相車展。其中，代表著未來出行愿景的梅賽德斯-奔馳EQA概念車作為梅賽德斯-奔馳最新的EQ純電動概念產品，將于本屆廣州車展迎來亞洲首秀。據悉，EQ是梅賽德斯-奔馳未來電動車領域的子品牌。目前奔馳在中國市場已經引入了3款插電式混合動力新能源車，未來在新能源車方面推出更多舉措。按照規劃，奔馳在2025年將會推出10款電動車型，銷量將會占據奔馳整體銷量的15%~25%。為了達到目標，奔馳將投資增加100億歐元用來開發新能源汽車。
而北京現代，在本次車展上除了推出新一代ix35 SUV車型之外，也將首次在國內亮相新款氫燃料電池車，它代表了現代集團在新能源汽車領域的最新研發成果。值得注意的是，現代汽車是全球首家實現氫燃料電池車量產的企業。早在2013年，現代汽車就生產出了全球首次量產的氫燃料電池車途勝ix35 FCEV.
全國政協副主席、科學技術部部長萬鋼在2017第二屆國際燃料電池汽車大會上指出，氫能燃料電池技術創新正成為全球能源技術革命的重要方向，是各國未來能源戰略的重要組成部分。“在車用能源領域，氫能燃料電池被認為是實現車輛使用階段‘零排放’、全生命周期‘低排放’的重要技術方案，是未來汽車產業技術競爭的制高點。”
中國標準化研究院和全國氫能標準化技術委員會組織發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》顯示，到2030年，氫能產業將成為我國新的經濟增長點和新能源戰略的重要組成部分，產業產值將突破1萬億元。中金公司近日發布的報告也顯示，燃料電池車在能量密度、續航里程、燃料加注時間等方面綜合性能遠高于搭載鋰電池的新能源車，有望成為燃料電池產業鏈的驅動力。而燃料電池全球市場規模在2015年達到了36億美元，預計2024 年將達到255億美元，年均復合增速超過20%。
“燃料電池的加氫速度快，性能更好。之所以普及較慢是因為加氫站的建設成本要高于充電樁很多。”J.D. Power 亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林對第一財經記者表示。
布局未來出行
“新能源汽車的普及與推廣除了銷售外，還需要通過一些新能源運營企業讓客戶感知到新能源車，而這些運營企業多數為共享汽車和網約車平臺。”華泰汽車集團董事長張宏亮近日在接受第一財經記者采訪時表示。華泰汽車旗下也擁有自己的網約車平臺。
不久前，華泰汽車作為第一大股東聯合其他企業成立了天津國泰金融租賃有限責任公司，這是中國汽車業獲得的第一張金融租賃牌照，為新能源汽車產業鏈提供資金支持。張宏亮告訴記者，這是布局未來的一部分，比如華泰提供新能源車給出行服務運營商，而他們則可以通過國泰金融租賃做融資租賃方案做首付。而在車型方面，張宏亮表示，目前市場上90%以上的分時租賃汽車均為新能源汽車，燃油車的運營成本是新能源車的4倍。
而除了華泰汽車外，多家車企對未來出行市場都已展開了布局。傳統車企中最早涉足共享汽車市場的是戴姆勒，2008年戴姆勒就在德國推出了Car2Go服務。2014年，奔馳正式進駐國內分時租賃市場，對面向B端的“Car2Share”進行試點。隨后，2015年又將面向C端的“Car2Go”在重慶開展試點，投放了數百輛smart fortwo汽車。而寶馬于2011年與汽車租賃公司Sixt合作，首次推出了汽車共享服務DriveNow。去年寶馬在成都與中國本土的分時租賃EVCARD簽約，雙方共同推動寶馬i3電動汽車在中國市場的汽車共享計劃。通用汽車也通過多種渠道進入共享出行領域，以自建公司及參股方式進入海內外市場。在收購創業公司Sidecar資產后，通用汽車組建了汽車共享服務Maven。而大眾汽車集團于去年年底發布了負責汽車共享、自動駕駛等汽車服務的移動出行服務的品牌——MOIA品牌，福特也計劃在2021年推出一款用于專車及共享出行的自動駕駛汽車等。
在國家信息中心信息資源部主任徐長明看來：“共享汽車要大規模發展，取決于無人駕駛技術的廣泛使用。比如開車到單位附近后下車，共享汽車自動無人駕駛到附近停車場，這就非常方便。如果沒有無人駕駛技術，在很多城市找共享汽車難，用了共享汽車停車也很困難。”目前，寶馬已經宣布與英特爾合作，在2021年開始生產自動駕駛汽車，戴姆勒也宣布將向Uber提供自動駕駛汽車，大眾通用福特等車企巨頭也紛紛制訂了發展自動駕駛汽車的計劃。
管理咨詢公司普華永道思略特統計的數據顯示，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，保守估計在2020年全國B2C車隊規模將達到15萬輛。
