集中度進一步提升
在本批審核名單中，客車企業占比較高。其中，宇通客車、中通客車、安凱客車分別有16169輛、6445輛、2282輛車通過審核，獲得補貼分別為58.53億元、22.95億元、8.48億元。三家公司合計補貼資金占補貼總金額的53.66%。
業內人士表示，隨著政策的收緊，客車龍頭企業拿到補助份額遠高于中小型企業，低端競爭者承受較大的經營壓力，龍頭企業市場份額增加，行業集中度將進一步提升。
2016年12月29日，工信部下發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求，非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能獲得補貼，并于2017年1月1日起實施。
由于客車大多應用于運營里程較有保證的公交領域，目標要求較容易達到，而電動物流車達標較難，因此新能源客車企業拿到較多補助份額。
行業優勝劣汰加速
公示內容顯示，此次企業申報推廣共計57816輛，企業申請資金168.4億元；專家組核定推廣57494輛，補助資金167.6億元。其中，322輛車未通過專家組核定，涉及福建龍馬、河北御捷、鄭州宇通、南車時代、中國第一汽車集團、陸地方舟、江西博能、中通客車、比亞迪、成都王牌商用車等車企。主要在于申報信息與公告參數不符、重復申報補貼、不在推薦目錄等。
截至11月28日，工信部公布了3批（含補充申請）新能源汽車推廣應用補助資金清算結果，21.38萬輛通過核定推廣，應補助資金257.7億元。
隨著雙積分政策的推行，不少企業加大新能源汽車領域投資。業內人士認為，長期來看，雙積分政策將促使行業內優勝劣汰加速，有利于行業長期健康發展。
中信證券指出，2017年新能源汽車銷量約69萬輛。隨著乘用車占比不斷提升，純電動專用車市場逐漸放量，到2020年新能源汽車銷量將達到201萬輛。
