廣州限牌政策剛剛落定，另一股夾帶著寬松信號的政策春風(fēng)撲面而來——買車上牌，可以不花幾萬元的車牌費(fèi)，可以不排隊搖號，買新能源車去！

2012年7月9日，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》。規(guī)劃首次強(qiáng)調(diào)，研究實行新能源汽車停車費(fèi)減免、充電費(fèi)優(yōu)惠等扶持政策，最引人注目的是，“有關(guān)地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標(biāo)等措施時，應(yīng)對新能源汽車區(qū)別對待”的規(guī)定。

新能源汽車新政，搞“限牌限號豁免”，免不了被扣上“綠色特權(quán)”的帽子，卻也自有另番道理。作為大勢所趨的綠色產(chǎn)業(yè)，新能源汽車發(fā)展面臨著技術(shù)、成本、市場等諸多系統(tǒng)難題，為了破題，初始階段國家給予產(chǎn)業(yè)、公共等政策扶持，已成國際通例。

中國城市交通糟糕日甚，限牌限行等措施必然大行其道，而對新能源汽車實行限牌限行豁免，無疑就是一針最正當(dāng)其時的政策“強(qiáng)心劑”。

但僅憑這樣的“豁免”誘惑，恐怕仍難以說服消費(fèi)者“接招”，從而換來新能源汽車“忽如一夜春風(fēng)至”的產(chǎn)業(yè)奇跡。

眾所周知，所謂純電動汽車，續(xù)航能力弱，安全性保障差、充電配套設(shè)施少，一直挑戰(zhàn)著消費(fèi)者的出行體驗。

也正基于此，此次規(guī)劃對享受“綠色特權(quán)”的“新能源汽車”定義，變得相對寬泛，除了以往的純電動汽車，還包括“插電式混合動力汽車及燃料電池汽車”。但饒是如此“務(wù)實”，倘若關(guān)鍵技術(shù)不突破、汽車價格下不來、基礎(chǔ)設(shè)施上不去，即使有人“接招”愛上了新能源汽車，開在路上，恐怕也“需要太多的勇氣”。

試想下，你終于因為“限牌豁免”買到了車，又因為“限號豁免”而順利出了門，正在因為限牌限號而相對通暢的城市道路上行駛，卻突然因座下的高價新能源汽車電量不足而中途拋錨，此時路雖不堵了，你心里是否又堵得慌？

尤為值得警惕的是，一味以類似的“豁免”政策刺激，又輔以“務(wù)實”的解決方案，難免傳遞給汽車行業(yè)政策陪侍的優(yōu)越感，從而減弱破解新能源汽車真問題的動力。

如何突破核心關(guān)鍵技術(shù)，如何建立成熟的標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)保障體系，如何放開限制、吸引更多社會資本進(jìn)入，以競爭的力量，推動技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)更新，讓消費(fèi)者開著放心，才是推動行業(yè)發(fā)展的正途。

來源：南方周末