光儲換電站是由什么構(gòu)成的？“作為‘擎天柱計劃’的重要載體，分布式光儲換電站由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網(wǎng)等組成，可實(shí)現(xiàn)互動式發(fā)電、供電和并離網(wǎng)運(yùn)行，并通過云平臺大數(shù)據(jù)進(jìn)行多個分布式光儲換電站智能管理，滿足新能源汽車能量快速補(bǔ)充。”北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長、北京匠芯電池科技有限公司總經(jīng)理李玉軍說。
實(shí)際上，早在2016年，北汽新能源、奧動新能源與上海電巴從北京開始，向全國開展換電的運(yùn)營和投資建設(shè)。截至目前，北汽新能源在北京、廈門、蘭州三市已投放超過3000輛換電出租車。
除了能更快速便捷的充電，李玉軍進(jìn)一步解釋，光儲換電站還可以依靠光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、換電系統(tǒng)(電池包)離網(wǎng)運(yùn)行，對周圍區(qū)域提供電能。長遠(yuǎn)來看，當(dāng)光儲換電站發(fā)展到一定規(guī)模后，可組成分布式能源互聯(lián)系統(tǒng)，成為重要的戰(zhàn)略能源資源儲備。
為什么要建設(shè)分布式能源互聯(lián)系統(tǒng)？隨著“雙積分”管理辦法出臺和禁售燃油車提上研究日程，新能源汽車大有蓬勃發(fā)展之勢。與此同時，一個迫切需要解決的問題是，當(dāng)前些年銷售的新能源汽車逐步進(jìn)入衰退期，退役電池該如何處置？更令人擔(dān)憂的是，大規(guī)模上路的新能源汽車正從配電側(cè)沖擊著傳統(tǒng)電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行安全，而新增的用電需求對于電力能源的環(huán)保性也將是一大挑戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)專家表示，“擎天柱計劃”的發(fā)布，標(biāo)志著換電模式已步入到“2.0時代”——換電站升級為“換電+儲能+光伏”的智能微網(wǎng)系統(tǒng)，新增由退役電池回收而來的儲能設(shè)備，利用光伏發(fā)電、國家電網(wǎng)峰谷電等，為車輛動力電池供電。
張勇介紹，該計劃預(yù)計將投資100億，并分為三個階段實(shí)施：第一階段(2016年—2017年)，建成換電站100座，運(yùn)營車輛超過4000臺，實(shí)現(xiàn)梯次儲能電池綜合利用100MWh(10萬度電)；第二階段(2018年—2020年)，建成換電站1000座，運(yùn)營車輛10萬臺，梯次儲能電池綜合利用1GWh(100萬度電)；第三階段(2021年—2022年)，建成光儲換電站3000座，運(yùn)營車輛50萬臺，梯次儲能電池利用5GWh。
