政策未出與指標用盡導致車市遇冷
據(jù)了解，今年的新能源汽車補貼政策究竟將怎樣變化，目前尚未明確。之前有消息稱，2018年新能源乘用車獲得補貼的難度進一步提高（電池包能量密度要求提升），補貼檔次進一步細分，同時補貼金額也有30%-50%不等的下降，但對超高續(xù)航里程的乘用電動車補貼金額不降反增。也就是說補貼將會與新能源汽車的續(xù)航里程掛鉤，續(xù)航高的新能源車補貼力度甚至會加大，續(xù)航低的補貼將大幅度退坡。
以長安奔奔EV為例，目前其享受國家補貼3.6萬元，地方補貼為1.8萬元，補貼共計5.4萬元。如果今年補貼退坡50%的話，消費者購買相同車型將多花2.7萬元。
因此，在即將到來的新能源車補貼如何退坡尚未明確時，車企為了避免損失，大多選擇了觀望，或者直接停掉續(xù)航里程不足300公里的車型。比如北汽新能源一方面停掉了續(xù)航里程不足300公里的純電動車型銷售，一方面則主推去年上市的北汽EU400（續(xù)航里程達到360公里）。同樣情況的還有奇瑞艾瑞澤5e（續(xù)航里程351公里）、比亞迪e6車型（續(xù)航里程超過400公里）等，均屬在售車型。
除了政策方面的不明朗，新能源指標不夠用也是車市遇冷的重要原因。
2017年，北京共放出5.1萬個新能源車個人購車指標，在2月、4月的搖號當中即被瓜分完畢。即使后來有幾千個廢棄指標重新參加分配，但由于新能源車購車指標有半年的有效期限制，大部分指標早在去年已消耗完畢。
各大車企盯緊新能源汽車市場
去年12月11日，北京市小客車指標辦官網(wǎng)發(fā)布的公告：2018年度小客車配置指標總量由15萬個減少到10萬個，其中新能源指標保持6萬個不變，普通指標由9萬個減少至4萬個。
而根據(jù)北京市小客車指標調控管理辦公室發(fā)布的新一期搖號申請情況，目前已有超過12萬人等待輪候新能源指標。如果按照目前的排隊規(guī)則，今年的新能源指標已經(jīng)被提前“預訂”完，部分申請者需要等到2019年才能拿到新能源車指標。
一方面是消費者如饑似渴的需求，一方面是雙積分等政策的緊逼。2018年的新能源汽車市場必將上演列國紛爭的好戲，眾多續(xù)航里程長的新能源汽車產(chǎn)品將不斷涌入市場。前不久，上汽就宣布，2018年計劃要賣出10萬輛新能源汽車，這里面除了現(xiàn)在幾款在銷售的主力車型以外，今年上半年還有兩款車推向市場，下半年推出第三款。
“黑馬”廣汽傳祺在2017年已陸續(xù)推出了GA3S PHEV、GS4 PHEV和GE3等新能源車型，接下來還將繼續(xù)深耕該領域。預計未來5年，廣汽傳祺還將推出超過7款新能源車型，涵蓋混動、增程（首推）、純電3大產(chǎn)品系列，覆蓋A0級到C級各細分市場，以支撐廣汽集團2020年新能源汽車產(chǎn)銷突破20萬輛目標。
新能源汽車大戶比亞迪則在新能源的路上走得更遠。2018年，王朝系列車型將全部都會有 PHEV 和 EV 車型，而且全系 EV 純電動車的綜合續(xù)航均會向400公里升級，同時宋 MAX 將推出 DM 插電式混動版。比亞迪希望在2018年實現(xiàn)60萬臺的全年銷售目標，新能源汽車實現(xiàn)20萬臺的目標。
而作為第一家獲得新能源牌照的企業(yè)，北汽新能源已持續(xù)5年獲得純電動車銷量冠軍。2018年，北汽新能源還將推出包括ET、EU和ARCFOX-7等四款新車，目標銷量為15萬輛，目標收入190億元，立志成為市場占有率第一的新能源車企。
