2018年4月1日，備受關注的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分政策”）正式施行。可以說該政策自公布之日起就牽動著整個汽車產業發展走向。
眾所周知，全球重心開始偏移，中國逐步回歸世界舞臺并占據重要位置。
新能源汽車發展作為國家戰略性方向，被視為我國汽車業在新一輪國際競爭中實現“彎道超車”的重要機遇。因此《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中明確指出要大幅提升新能源汽車和新能源的應用比例。到2020年，實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛。
而此次雙積分政策從控制傳統內燃機汽車平均燃料消耗量、促進新能源汽車產銷量兩方面參與調控，最直接影響就是倒逼新能源汽車提速提質，中國開始進入新能源汽車高速發展期。
高增長態勢下，新能源汽車市場混戰開局
回首近幾年，在政策和市場的雙重刺激下，盡管我國新能源汽車起步較晚，但成果斐然。據公開數據顯示，2017年我國新能源汽車銷量達到77.7萬，保有量超過160萬輛，占世界的50%，新能源汽車呈現出持續高速增長態勢。
同時，隨著市場規模的迅速擴大，傳統造車企業不斷加碼新能源汽車。比亞迪作為最早進入新能源市場的企業之一，目前在電池等相關技術方面具有明顯競爭優勢，正在全面布局“74”戰略；吉利汽車“藍色吉利行動”計劃到2020年實現新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，傾力打造了多款新能源產品……中國汽車品牌都在緊鑼密鼓的加速轉型。
而豐田、寶馬、福特等知名外企也開始在中國市場備戰新能源，豐田要推出專為中國市場量身打造的電動汽車；福特汽車也發布規劃，計劃在全球投資45億美元用于電動汽車，未來在華所售車型中新能源汽車占比將達70%。同時，蔚來汽車、小鵬汽車等以智聯為優勢的造車新勢力，在獲得資本市場的成功后，也即將迎來新能源車量產的關鍵時期。
面對千載難逢的良機，越來越多的造車勢力希望成為新能源的參賽者，搶占先機分得一杯羹，就這樣一場混戰在中國新能源市場打響。
嚴防死守 新能源汽車健康發展需品質為先
任何事情都有兩面性，隨著混戰的加劇，騙取補貼、技術不合格等問題也隨之而出。于是與新能源整體市場形勢相悖的是，自2016年國家相關部門開始加強監管，“提高準入門檻”，這讓新建純電動乘用車項目審核更加困難。
其實，根據《企業投資項目核準和備案管理辦法》，新建純電動乘用車項目獲得發改委核準僅是第一步，想要真正獲得資質還需通過工信部“新能源汽車生產企業準入”。
據了解，目前拿到“新能源乘用車生產資質”的企業有這15家——北汽新能源、江鈴汽車、重慶金康新能源、奇瑞新能源、長江EV、前途汽車、萬向集團、江蘇敏安電動、國能新能源、云度新能源、蘭州知豆、河南速達、浙江合眾、陸地方舟和江淮大眾。而通過工信部資質的企業僅有北汽新能源、長江EV、江鈴汽車、云度新能源、蘭州知豆和前途汽車等6家，眾多業界“獨角獸”都被拒之門外。
政府為何如此嚴格把控生產資質的發放？實際是基于新能源汽車健康持續發展的考慮。
有了傳統汽車制造的前車之鑒，車企僅擴大產量很難在新能源領域站穩腳跟，品質才是生存之道，并且“高質量發展”同樣關乎整體行業命運。
2018年新能源汽車標準化工作的總體思路中，今年工作重點將從加快促進新能源汽車產業提質增效、增強核心競爭力、實現高質量發展出發，這正是政府調控的最好闡釋。
新能源車企如何突圍 押寶技術才是王道
不言而喻，政策之下不僅帶來量的變化，質變更是迫在眉睫，其核心就是技術提升，這才是真正獲取資質的“敲門磚”。前途汽車作為獲得“雙生證”的典型代表之一，就是得意于在汽車領域多年技術積累，具備完備的純電動車核心技術解決方案。
作為北京長城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司，前途汽車基于母公司的技術儲備，誕生之初就勵志通過高品質的產品，樹立中國國人自己的高品質汽車品牌。
正如前途汽車董事長陸群所述：先天下之行而行是前途汽車的品牌理念，我們是希望前途汽車在產品技術工藝創新等多方面都能夠不斷的探索，打破藩籬和框架，做第一個吃螃蟹的人。
因此這家車企是實打實的“技術控”，不僅前途汽車放棄了節約成本的代工模式，選擇自建生產基地，通過掌握核心技術從而實現技術迭代，未來將在中國汽車行業內率先實現大規模定制、柔性化生產。而且前途汽車蘇州生產基地圍繞電動汽車的核心技術難點“熱熔自攻、自動化預浸料模壓生產線等全球領先的行業性突破技術儲備”進行全新規劃。
或許正是這份執著讓其從如此多的新造車勢力之中脫穎而出，在新能源汽車領域與老牌進行角逐。或者正是這份理念正好符合國家大力扶持新能源汽車發展的初衷：每個企業只有掌握核心技術才能實現新能源汽車整體飛躍式發展。
如今，一切競爭還是要回到“產品”的原點，相信只有堅持腳踏實地技術創新，才能在新能源群雄逐鹿中笑到最后。
