當地時間4月16日，美國商務部網站公告，7年內禁止美國企業向中興通訊出口任何技術、產品。公告稱，中興通訊違反了2017年與美國政府達成的和解協議。美國政府指控中興通訊違反美對伊朗的出口管制政策。
中興通訊事件再次暴露出中國在一些關鍵核心技術上受制于人的軟肋。可以預見的是，如若核心元器件不能及時到位，中興將面臨巨大危機。與此同時，業界、學界乃至全社會亦有擔心，在中美貿易爭端不斷升級的背景下，中興通訊是否只是開始？
回答不容樂觀。
桑德集團董事長文一波在日前召開的“新時代 新租賃——金融租賃十周年高峰論壇”上坦言：“我國是一個石油對外依存度很高的國家，而且運輸的生命線有很多不確定性。如果像美國制裁中興一樣，將來有一天中國的石油生意也受到制裁，那么中國的經濟命脈可能也將面臨巨大的危險。”
新時代的機遇與挑戰
不管承認與否，中國確實已經“日益走近世界舞臺的中央”。
中國是目前全球產業鏈最完整的國家。文一波指出，我國擁有39個工業大類，191個中類，525個小類，是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，從而形成了一個舉世無雙、行業齊全的工業體系。
“但是在過去的發展過程中，有些產能還比較落后，高污染、高能耗、缺乏競爭力的產業依然存在。”文一波表示，在這種情況下，加快淘汰落后產能是必然要求，加快發展先進制造業是重要抓手。
當前我國有很多領域的產能位居世界第一，一些領域甚至超過其他所有國家之和，如工業增加值已是美、日、德、印等活國之和。因此我國制造業需要找到一些有足夠寬度的“藍海”，以實施“中國制造2025”為抓手，加快實現我國制造業由高速增長向高質量發展的跨越。
當前是一個快速變化與革新的時代。中國制造業還必須面對和適應網絡化技術、區塊鏈技術、5G網絡等先進技術帶來的變化和沖擊。作為有著二十多年環境和新能源從業經驗的領軍人物，文一波一向以前瞻的眼光和謀略著稱。他坦言在新時代的宏觀背景下，機遇與挑戰并存，企業最應該做的，是找尋一片足夠大的“藍海”，用新工具、新思維創造一個新行業。
新能源汽車的召喚與痛點
中興的遭遇一度令文一波聯想到了中國的新能源產業。
他指出，當前我國的能源戰略一定程度上也存在軟肋。首先，我國富煤、貧油、少氣，以煤為主的能源結構嚴重污染環境，影響和危害人類健康。其次，至2020年中國的汽車耗油量占石油消費將超過57％。第三，我國石油對外依存度逼近70％，尤其在當前復雜的國際形勢面前越發被動，難以為繼。在這種形勢下，改變能源結構，推動以新能源汽車特別是電動汽車代替傳統燃油車是必然選擇。
目前中國汽車產業產能接近全球一半水平。但是，中國的汽車產業基本上還處于代工狀況，核心技術、核心部件等如高端發動機、變速箱等技術仍依賴歐美日。而且多數高端車型也只在國外生產，國內主要生產了中低端車型。鑒于近幾年的實踐證明，新能源汽車產業“彎道超車”這個路徑是可行的。一方面電動汽車采用了全新的技術，國內外差距并不大，最核心的三電（電池、電機、電控）技術在國內正發展迅猛，其他如無人駕駛、車聯網等新技術新模式也正在形成。最核心的硬件部分在過去的三、四年間已經發生了翻天覆地的變化。比如動力鋰電池，中國已經成為全球最大的鋰電池的生產和消費國，而且技術水平已經逐步接近國外企業。鋰電池的安全性、電動汽車的安全性、續航里程和使用的便捷程度等方面也已經在快速解決。事實上，我國已是世界上新能源產業發展最為迅速的國家之一，無論是產業鏈完整度，還是產業規模都處在全球領先地位。
當然，新能源產業仍然存在諸多問題，“一些地方棄風棄光的比例已經超過50％，一方面我們發了很多清潔能源的電，另外一方面這些電我們卻不能使用，因為消納能力不足、外送能力有限、時空分布不均。”，對此，文一波坦言，在大力發展儲能和智慧能源，改善能源結構的同時，可進一步解決新能源汽車產業的發展痛點。而且，未來電動汽車的發展將來會帶動分布式儲能發展，對于能源結構的調整將起到良好的推動作用。
文一波強調，盡管國家對新能源汽車產業的政策支持力度明顯加大，新能源汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的發展趨勢日漸明朗，但其核心“三電”技術的突破才是重中之重。“中興事件”也再次為我們敲響了警鐘，唯有將核心技術掌握在自己手里，才是真正的成功。
