美國(guó)的單邊貿(mào)易保護(hù)和技術(shù)封鎖，激發(fā)了國(guó)內(nèi)關(guān)鍵領(lǐng)域各個(gè)企業(yè)自主當(dāng)自強(qiáng)的決心，對(duì)于擔(dān)負(fù)著助推中國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)重任的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，更是如此。在針對(duì)美國(guó)挑起的貿(mào)易戰(zhàn)予以反制的同時(shí)，發(fā)改委表示將于今年取消新能源汽車(chē)外資股比限制，更多的機(jī)遇孕育在一個(gè)更開(kāi)放的市場(chǎng)中，當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)也將更為激烈。

 

　　中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兵臨城下

 

　　在日前精進(jìn)電動(dòng)十周年“新能源汽車(chē)技術(shù)高端論壇”中，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛指出，2018年取消新能源汽車(chē)外資股比限制，合資企業(yè)、外資企業(yè)將進(jìn)軍我國(guó)的新能源汽車(chē)整車(chē)與零部件領(lǐng)域，這對(duì)尚未足夠健壯的中國(guó)新能源汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。具體來(lái)看，面對(duì)進(jìn)一步開(kāi)放的新形勢(shì)，中國(guó)本土新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整車(chē)方面將迎來(lái)大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、日產(chǎn)等車(chē)企的挑戰(zhàn)；電池方面將受到LG、三星、松下的沖擊；電機(jī)方面將有日本、德國(guó)等企業(yè)分羹市場(chǎng)。

 

　　從1999年國(guó)家14個(gè)部委聯(lián)合開(kāi)展空氣凈化-清潔汽車(chē)行動(dòng)，到2016年全國(guó)范圍推廣新能源汽車(chē)向市場(chǎng)化邁進(jìn)，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的成果有目共睹，截至2017年年底，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均接近80萬(wàn)輛，連續(xù)三年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。習(xí)近平總書(shū)記曾強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，目前來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展呈突飛猛進(jìn)之勢(shì)，不過(guò)面對(duì)更開(kāi)放的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)神經(jīng)更為緊繃。

 

　　在全球電機(jī)行業(yè)分企業(yè)份額占比中，日系企業(yè)的市場(chǎng)份額擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，其中豐田的市場(chǎng)份額占到68%，而中國(guó)具有自產(chǎn)能力的比亞迪其份額僅占2%，國(guó)內(nèi)其他電機(jī)企業(yè)尤其是第三方電機(jī)制造企業(yè)的生存空間更為狹小。

 

　　不僅在市場(chǎng)份額上將受到外資企業(yè)的挑戰(zhàn)，在部分關(guān)鍵領(lǐng)域，我國(guó)與國(guó)外企業(yè)的技術(shù)水平依然存在較大的差距。在新能源汽車(chē)技術(shù)高端論壇中，清華大學(xué)汽車(chē)工程系、汽車(chē)安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室?guī)浭鸾淌诮榻B混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀時(shí)指出：國(guó)內(nèi)混動(dòng)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)普遍沿用傳統(tǒng)車(chē)用汽油機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單技術(shù)升級(jí)，壓縮比10.0左右，尚無(wú)高壓縮比(≥12.0)混動(dòng)專用汽油機(jī)，有效熱效率水平與傳統(tǒng)機(jī)相當(dāng)，一般在35%附近，與國(guó)際一流水平相比存在較大差距。

 

　　鯰魚(yú)效應(yīng)刺激下國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)無(wú)懼全球競(jìng)爭(zhēng)

 

　　40年改革開(kāi)放實(shí)踐證明，在一定發(fā)展基礎(chǔ)上，只有開(kāi)放才能充分激發(fā)市場(chǎng)活力，只有開(kāi)放才能倒逼企業(yè)創(chuàng)新，只有開(kāi)放才能集聚國(guó)內(nèi)外資源。

 

　　在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，目前的瓶頸是過(guò)度依賴政策扶持，以至于鮮少有來(lái)自中國(guó)的本土企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上揚(yáng)眉吐氣。不過(guò)在外資股比限制放開(kāi)后，以及在美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義的刺激下，中國(guó)新能源汽車(chē)上下產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)企業(yè)勢(shì)必會(huì)加快自主創(chuàng)新與研發(fā)，國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)的倒逼定將中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的整體實(shí)力拔高，正如乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所說(shuō)，這是一件好事。

 

　　可喜的是，我們發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的企業(yè)正加入到國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)當(dāng)中。在新能源汽車(chē)技術(shù)高端論壇上，精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人兼CTO蔡蔚介紹，國(guó)內(nèi)高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，精進(jìn)電動(dòng)、一汽集團(tuán)等開(kāi)發(fā)出功率密度達(dá)3.8~4.6kW/kg的樣機(jī)和產(chǎn)品，最高轉(zhuǎn)速達(dá)13k~14krpm，并實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)一體化集成，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

 

　　在技術(shù)趨勢(shì)上，輪轂電機(jī)被公認(rèn)為具有光明前景的應(yīng)用。盡管業(yè)界對(duì)于輪轂電機(jī)的技術(shù)成熟度、整車(chē)企業(yè)的接受認(rèn)可程度目前還有爭(zhēng)議，不過(guò)蔡蔚指出，在輪轂電機(jī)方面，也已經(jīng)有單位取得突破，比如中國(guó)汽車(chē)工程研究院和同濟(jì)大學(xué)開(kāi)發(fā)了25kW乘用車(chē)輪轂電機(jī)總成，采用拼塊式定子鐵心和超短端部繞線技術(shù)，轉(zhuǎn)矩密度達(dá)到20Nm/kg。另一家電機(jī)企業(yè)——湖北泰特機(jī)電開(kāi)發(fā)了應(yīng)用于商用車(chē)的直驅(qū)輪轂電機(jī)，最大轉(zhuǎn)矩6000Nm，峰值功率182kW，電機(jī)質(zhì)量500kg，轉(zhuǎn)矩密度達(dá)到13.6Nm/kg。

 

　　無(wú)論是在純電動(dòng)、混動(dòng)還是燃料電池或是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)本土企業(yè)都已經(jīng)取得突破，不斷拉近與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的距離，甚至是趕超。

 

　　市場(chǎng)開(kāi)放積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

 

　　2018年是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵之年，恰巧也是精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司成立的第10個(gè)年頭。作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的驅(qū)動(dòng)電機(jī)制造商，經(jīng)歷了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的由小到大，伴隨著專業(yè)的技術(shù)和創(chuàng)新精進(jìn)電動(dòng)成功把中國(guó)新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品推向產(chǎn)業(yè)化和國(guó)際化，并帶來(lái)一系列創(chuàng)新產(chǎn)品：國(guó)際上最大的永磁同步電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)、國(guó)際上第一個(gè)一體化動(dòng)力分配雙電機(jī)系統(tǒng)、中國(guó)首套直接油冷強(qiáng)混合動(dòng)力電機(jī)系統(tǒng)等等。

 

　　在上海和石家莊正定，精進(jìn)電動(dòng)先后建設(shè)了年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)和年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)總成的先進(jìn)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地，配備了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)化生產(chǎn)線，還在美國(guó)底特律設(shè)立了子公司，為前沿技術(shù)的研發(fā)和國(guó)際市場(chǎng)拓展提供了平臺(tái)。

 

　　目前，精進(jìn)電動(dòng)的電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、出口歐美，其稀土永磁電機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了出口，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，精進(jìn)電動(dòng)旗下產(chǎn)品獲得了包括吉利汽車(chē)、前途汽車(chē)以及奇點(diǎn)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)的青睞，其電機(jī)還驅(qū)動(dòng)美國(guó)谷歌Waymo智能駕駛汽車(chē)。

 

　　受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，精進(jìn)電動(dòng)在關(guān)鍵原材料的進(jìn)口和產(chǎn)品在出口美國(guó)方面勢(shì)必會(huì)受到影響；另一方面，隨著新能源汽車(chē)外資股比限制的取消，中國(guó)電驅(qū)動(dòng)企業(yè)即將面對(duì)來(lái)自日本、德國(guó)等企業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)攻，不過(guò)蔡蔚博士表示，精進(jìn)電動(dòng)無(wú)懼挑戰(zhàn)，而是希望有更多的民族企業(yè)能夠發(fā)展起來(lái)，脫虛向?qū)崳餐瑓⑴c全球競(jìng)爭(zhēng)，展示中國(guó)創(chuàng)造的實(shí)力。

 

　　在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，王秉剛主任也對(duì)包括精進(jìn)電動(dòng)在內(nèi)的民族企業(yè)給予一些思考和建議，他表示，面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該增強(qiáng)自主研發(fā)能力、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、建立自主產(chǎn)業(yè)鏈集群、培植共性關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)、改革服務(wù)體系、研究市場(chǎng)戰(zhàn)略并實(shí)施走出去戰(zhàn)略。在當(dāng)天精進(jìn)電動(dòng)十周年慶典上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)則表示，面對(duì)日益開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境，本土企業(yè)需要在開(kāi)放中學(xué)習(xí)，積極給國(guó)際公司供貨，提升自己的實(shí)力；另外中國(guó)企業(yè)要積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)習(xí)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并且要驗(yàn)證國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，彌補(bǔ)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的短板和缺點(diǎn)。