CHS佛山工廠不僅填補了國內混合動力系統核心零部件產業化空白，對于致力發展新能源汽車產業的佛山和禪城來說，項目還發揮著龍頭帶動作用。接下來圍繞CHS佛山工廠，佛山禪城將加快出臺產業發展配套政策，推動新能源汽車產業全鏈條聚合，加快構建新能源汽車產業生態圈。
生產一臺混合動力合成箱用時僅113秒
在27日的投產儀式上，科力遠集團董事長鐘發平、吉利控股集團董事局主席李書福等7位汽車行業代表共同為CHS佛山工廠第一臺下線的混動系統揭幕。
CHS由科力遠聯手吉利集團、長安汽車、云內動力共同投資建設，聚集了國內外500多人的研發團隊，是國內首個自主品牌的混合動力總成系統平臺，擁有300多項國內外專利，主要提供節能與新能源汽車動力驅動系統整體解決方案。CHS佛山項目于2016年9月開工建設，總投資額約100億元，共分為兩期工程。
CHS公司總經理劉彩云介紹，CHS佛山基地總規劃100萬臺/套產能，其中一期工程規劃產能30萬臺/套，此次下線的是年產10萬臺/套的HT1800平臺，接下來公司將著手建設年產20萬臺/套的HT2800平臺，目前正在進行設備招標，預計2019年底投產。
作為眾多知名車企聯手打造的龍頭項目，CHS佛山工廠擁有當今汽車行業最高的制造水平，車間生產設備的自動化、智能化程度均達到世界領先水平：整條生產線采用韓國進口總成下線測試臺和美國進口測量設備，實現了100%下線測試、24小時實時監控、全過程自動檢測、校準、自動分析；殼體零部件機加工設備均采用進口臥式加工中心，采用機器人高壓清洗機清洗零部件，實現了具有高品質、高效率、高柔性、高穩定特性的高智能化生產。生產一臺HT1800混合動力合成箱用時僅113秒。
在投產儀式現場，吉利帝豪轎車和東風小康風光580（SUV）兩款搭載了科力遠HT1800系統的車型吸引了業界目光。
“到2025年我們將停售傳統燃油汽車，計劃推出30多款新能源汽車，其中混合動力16款。”長安新能源汽車有限公司常務副總經理蘇嶺表示，CHS工廠的投產表明國產混動品牌從技術開發到形成產業鏈條已經搭建完成，隨著新能源汽車的推廣，未來應用前景廣闊。
為了滿足市場對動力的不同要求，鐘發平表示，未來CHS公司將更專注平臺搭建，借助現有HT1800平臺，以及即將上線的HT2800、HT3800、HT18000三個平臺，生產制造全面覆蓋轎車、SUV、輕型客車、大巴等車型的總成系統，攜手更多整車企業、關鍵零部件企業、原材料廠商伙伴們共同構建更為繁榮的混合動力產業生態。
填補混動汽車空白帶動新能源產業鏈聚合
“科力遠CHS一期項目的正式投產，填補了佛山混合動力新能源汽車產業的空白，對佛山新能源汽車產業的發展具有里程碑式的意義。”在27日的活動中，佛山市委副書記、市長朱偉強調了項目投產對佛山新能源汽車產業發展的意義。
為了推動產業升級，近年來佛山大力發展汽車制造業，成為廣東省內三大整車生產基地之一。截至2017年底，佛山擁有規模以上各類汽車零部件制造業企業150多家，產值近千億元。其中，禪城作為中心城區，擁有規模以上各類汽車零部件制造業企業20家，已形成一批在細分領域具有較強競爭力的企業和產品，并擁有華南地區唯一的國家級汽車及零部件檢測基地。
順應新能源汽車的發展趨勢，佛山也加快了對新能源汽車的布局，近兩年先后布局了新能源汽車小鎮、廣東天勁新能源科技公司產業基地項目、陸地方舟純電動乘用車建設項目、華南新能源汽車集成創新產業園等多項新能源汽車的重大項目，初步形成了較為完整的新能源汽車產業鏈。
朱偉表示，下一步佛山將以科力遠CHS項目為帶動，加快出臺《佛山市新能源汽車產業發展規劃》《佛山市氫能源產業發展規劃》等配套政策，進一步完善新能源汽車產業配套設施，加快新能源汽車產業項目落地建設，全力推動新能源汽車產業全鏈條聚合，構建新能源汽車產業生態圈。
作為CHS項目所在地，禪城在佛山新能源汽車產業生態圈中扮演著重要角色。“6年前，科力遠華南總部及新能源產業項目落戶禪城，我們就對這家企業充滿信心。”禪城區委書記劉東豪認為，科力遠從新能源電池材料起步，在新能源領域擁有深厚的技術積累，契合汽車行業的發展趨勢，這也是禪城堅定支持CHS項目發展的原因。
禪城區委副書記、區長孔海文介紹，接下來禪城將以南莊嶺南動力小鎮為核心，打造高端汽車零部件制造業、汽車流通業、汽車后服務業三大片區，圍繞CHS這一龍頭項目積極扶持發展新能源汽車及其配套產業，努力打造成為佛山市高端汽車零部件產業集聚區、珠三角汽車流通及后服務業創新發展示范區、全國節能與新能源汽車技術創新發展引領區。
混動符合節能大趨勢行業前景廣闊
27日下午，佛山還舉辦了首屆混合動力汽車產業發展峰會，來自全國的頂尖行業專家、學者共聚一堂，對行業政策進行最新解讀，帶來行業發展新的思路，暢想構建中國自主知識產權的混合動力產業鏈，加速自主品牌混合動力產業化推進與國際競爭力提升。
“通過這個平臺，我們希望能夠為中國新能源汽車產業發展出謀劃策，為企業跨界合作共贏提供助力，為混合動力汽車行業發展起到引領作用。”朱偉說。
在峰會上，中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，混合動力有著極強的生命力，具有非常廣闊的市場前途。“由于有了科力遠這20年前瞻性的努力，才有了今天百萬級的量產，我們才有了混合動力技術的支撐。”
中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，混合動力技術是滿足中國2020年油耗法規的必然選擇，混合動力將是企業滿足國家法規和消費者需求的關鍵性技術手段，具有巨大的施展空間。“隨著傳統燃油車逐漸退出市場，混合動力車將替代傳統燃油車成為未來的‘傳統車’，當混合動力實現大規模應用后，其成本與傳統燃油車的成本差距將越來越小，是能夠率先實現完全市場化的一種技術路線。”
他認為，過去因為考慮到品牌的建設和中國市場的競爭，我國整車企業關注整車集成的程度要比關注零部件發展的程度高，但必須意識到，如果整車強零部件不強，汽車產業很難發展起來。另外，從長遠來看，企業技術路線的選擇，主要由市場和法規來決定。
新能源汽車產業發展中一個關鍵的問題是，企業如何構建產業生態圈？鐘發平以科力遠與豐田、本田等汽車巨頭合作為例，認為產業生態圈的構建需要上下游之間不停地磨合“通關”，相互促進，“今天科力遠CHS產品下線并不代表產業鏈已經發展得很完備了，這個產業的發展還需要很多上下游企業的相互促進，到我們的生態圈可以共享發展的時候，我們才能發展得更快，才能贏得發展的空間和合理的性價比。”
