17個月后，這家被視為“特斯拉殺手”的獨角獸被中國民企龍頭恒大集團收歸麾下。6月25日，恒大發(fā)布公告正式入主FF，成為其第一大股東。這不僅意味著中國已擁有超越特斯拉的高端電動汽車，更重要的是標志著我國電動車研發(fā)技術已達世界先進水平，成功搶占全球新能源汽車產業(yè)的戰(zhàn)略高地。
在石油資源與環(huán)境保護的雙重約束下，越來越多人意識到，燃油車時代即將終結，電動車時代正式來臨。一方面，不少國家已公布禁售燃油車時間表，美國加州、荷蘭、挪威、印度、法國、英國以及德國都有過禁售燃油車的表態(tài)，其中最早是2025年，最晚是2040年。
另一方面，發(fā)展新能源汽車已成為世界各國的共識。作為全球最大的汽車市場，我國從2009年開始陸續(xù)推出一系列新能源汽車扶持政策，《中國制造2025》明確指出，支持電動汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，推動新能源汽車同國際先進水平接軌。
在政策強力支持下，我國一躍成為全球最大的新能源汽車市場。2017年，我國新能源汽車產銷均接近80萬輛，同比增長53.8%，連續(xù)三年位居世界第一。2018年1－5月，我國新能源汽車產銷同比增長122％，維持高速增長勢頭。
在巨大的蛋糕吸引下，各路資本蜂擁而入。數據顯示，除了比亞迪、江淮汽車等傳統(tǒng)車企外，還有蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等約20家初創(chuàng)車企也在摩拳擦掌。
但在這股“造車”熱潮背后，要成為中國版“特斯拉”并非易事。在業(yè)內人士看來，目前國內新能源汽車企業(yè)主要面臨兩大挑戰(zhàn)：一是缺少核心技術，二是巨大資本投入。
眾所周知，現階段我國新能源汽車核心技術和國外先進技術相比仍有著較大的差異，這集中體現在電池、電機、電控技術方面，要在短時間內突破技術壁壘并非易事。
此外，汽車向來是重資產行業(yè)，尤其是對于眾多初創(chuàng)車企而言，缺乏強大的資本支持，難以擴大生產滿足市場需求，更別提通過規(guī)?；瘜崿F盈利。即便是作為全球電動車龍頭的特斯拉，自2010年上市以來每年均為虧損。
而恒大入主FF有望扭轉這一不利局面。資料顯示，FF的多項性能和技術指標已達到世界頂尖水平。這其中，FF91的百公里加速時間為2.39秒，最高續(xù)航里程700公里，這兩項指標均優(yōu)于特斯拉。此外，FF91搭載30多個智能傳感器和智能升降3D鐳射雷達，擁有無人自動泊車、面部識別技術、無縫進入系統(tǒng)等先進技術。其構建的智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，擁有多達10塊超級大屏、光速網絡入口，打通車內娛樂、內容和云服務，實現移動辦公、娛樂休閑等智慧生活場景。
巨大的技術優(yōu)勢背后，得益于FF擁有全球頂尖的技術團隊與深厚的技術儲備。FF在全球擁有超1000名新能源汽車、計算機算法、互聯(lián)網、信息系統(tǒng)、人工智能等方面的科研專家，并成功引入來自特斯拉、通用汽車的多位世界頂級人才擔任高管。目前FF在中美兩地提交申請專利接近1500件，獲得專利超過380件，如大負載電力輸出技術及T型逆變器率先獲得美國專利，自主研發(fā)的充電設備效率達200千瓦/小時。隨著這些頂尖技術引入到國內，無疑將極大彌補我國電動車產業(yè)核心技術不足的短板。
此外，靠背年銷售超5000億的恒大集團，意味著FF擁有更充裕的資本投入研發(fā)、完成量產，實現大規(guī)模銷售，這無疑為FF在這場新能源汽車大戰(zhàn)中脫穎而出增添更大的底氣。
資本市場對于FF前景充滿期待，在恒生指數接連大跌的背景下，恒大健康股價卻持續(xù)走高，在消息公布后股價最高漲幅達80%，市值增加264億。在投資者看來，FF有望成為比肩特斯拉的電動汽車龍頭汽車。
作為世界主要工業(yè)國家的支柱產業(yè)，汽車業(yè)是衡量一個國家綜合實力的重要標志。在燃油車時代，我國還沒有一個汽車品牌能與奧迪、寶馬、奔馳這些世界頂級品牌競爭，在即將到來的電動車時代， FF有望將中國品牌帶到世界汽車產業(yè)的舞臺中央，真正實現我國從汽車大國到汽車強國的跨越。
