產(chǎn)品性能全面升級
中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源車產(chǎn)業(yè)今年以來保持了高速增長。1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。
專家分析稱，銷量的大幅增長是因為不斷提升的技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量，加大了消費者對新能源汽車的接受度。據(jù)悉，近年來，在電池成本沒有明顯增加的情況下，新能源汽車的行駛里程從最早的120公里，逐步提升至200公里，再到300公里，一些去年上市的新能源汽車產(chǎn)品的續(xù)航里程甚至突破了400公里大關(guān)。
與此同時，自主品牌車企近年來一直在加大對新能源汽車的研發(fā)投入，并取得了一系列突破。《經(jīng)濟參考報》記者在安徽江淮汽車集團股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)調(diào)研獲悉，目前，該企業(yè)已系統(tǒng)掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術(shù)及能量回收、驅(qū)動與制動電耦合、遠程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)。值得一提的是，江淮在高比能電池包熱失控安全技術(shù)方面取得突破，已形成擁有國際先進水平的產(chǎn)品正向開發(fā)能力。
據(jù)江淮汽車有關(guān)負責人介紹，在續(xù)航方面，目前江淮汽車已完成了產(chǎn)品技術(shù)升級，開發(fā)了多款續(xù)航超過300公里的車型，如綜合工況400公里，最大續(xù)航達500公里的iEVA50；綜合工況續(xù)航達301公里的iEV7S；綜合工況310公里，最大續(xù)航達390公里的iEV6E運動版等車型，應(yīng)對國家政策變化并率先實現(xiàn)量產(chǎn)，iEV6E運動版也成為國內(nèi)首款最大續(xù)航達到390公里的A00級車型。除此之外，綜合工況續(xù)航達350公里的iEV7S、綜合工況續(xù)航達400公里的iEVA60都已經(jīng)在研發(fā)當中，很快即可批量下線。
除了續(xù)航里程的大幅增長外，隨著市場規(guī)模的不斷提升，充電樁、售后服務(wù)等方面的水平也在不斷提升，加上產(chǎn)品的外形越來越美觀，人們對新能源汽車也就越來越認可。據(jù)充電聯(lián)盟信息和認證部主任劉鍇向《經(jīng)濟參考報》記者介紹，目前，各省、區(qū)、市公共和私人充電設(shè)施保有量在平穩(wěn)增長，截至2018年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁266231個，從2017年6月到2018年5月，月均新增公共類充電樁約8273個，2018年5月同比增長59.5%。
政策走勢引發(fā)市場關(guān)注
迄今為止，我國針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出臺了多項強力的支持措施。在消費者購置新能源汽車繼續(xù)免征購置稅、實行雙積分管理、購車搖號以及一些地方開展的新能源汽車免停車費、過路費等政策的推動下，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展駛上了快車道。記者從業(yè)內(nèi)了解到，為推進新能源汽車發(fā)展，今年新能源汽車領(lǐng)域圍繞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、模式創(chuàng)新等方面或還將連續(xù)有重要政策出臺，以推進新能源汽車成本降低和服務(wù)質(zhì)量提升，進一步促進在新形勢下新能源汽車的拓展。
一方面是政策強力推動，另一方面補貼也在逐漸調(diào)整。6月12日，新的新能源汽車補貼政策開始正式實施。根據(jù)財政部等4個部門此前公布的方案，純電動車續(xù)航150-300公里車型補貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼。
有專家表示，這也意味著一大批技術(shù)水平落后的純電動車企獲得國家補貼的額度將大幅減少。新政實施將有效避免行業(yè)低水平的盲目擴張，而最終沒有技術(shù)含量的新能源汽車企業(yè)將會被加速淘汰。中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)負責人告訴記者，新的補貼政策可能暫時會對新能源汽車銷量增速形成一定影響，但總體來看有利于新能源汽車產(chǎn)品升級和技術(shù)高端化，促進中國新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展。
此外，還有專家認為，隨著新能源汽車補貼政策的逐步調(diào)整，同時國家機動車排放標準以及環(huán)保要求進一步提升，碳交易政策出臺的條件日趨完備。全國政協(xié)副主席萬鋼在不久前舉行的2018中國汽車論壇上就表示，在財政補貼調(diào)整后，要研究相應(yīng)的政策措施，建立長期的經(jīng)營機制，最終實現(xiàn)碳交易。
對此，業(yè)內(nèi)人士表示，碳交易政策配合《乘用車燃油消耗量限制》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理暫行辦法》，將形成“限值標準+核算辦法+獎懲措施+積分交易”的完整制度體系。而通過碳交易政策的實施，將進一步引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)化發(fā)展。
未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展或呈現(xiàn)三大趨勢
在業(yè)內(nèi)普遍看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展未來可能會呈現(xiàn)三大趨勢。
一是市場競爭加劇。一方面，新能源汽車主流企業(yè)均加快了新產(chǎn)品上市的節(jié)奏。中國品牌方面，2018年江淮汽車有5到6款新車上市，比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞等也在加速推新品。外資企業(yè)方面，大眾、日產(chǎn)、豐田等外資企業(yè)也加快了在中國推出新能源汽車產(chǎn)品的步伐。
實際上，目前各大跨國汽車企業(yè)對于新能源汽車的熱情非常高漲。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示，未來該集團將逐步實現(xiàn)整體產(chǎn)品的電氣化，在每個車系中都將至少提供一款電動車型，未來將有50多款電動車產(chǎn)品。大眾汽車集團CEO穆倫介紹，新能源汽車將成為大眾汽車集團未來發(fā)展重心。寶馬集團也表示將向電動車發(fā)起總攻。
另外，在中國，2017年已有十余家企業(yè)獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。專家表示，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，對新能源汽車充滿希望、充滿信心、充滿激情，他們是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新兵，也是鯰魚，給新能源汽車市場注入了活力，成為行業(yè)加速發(fā)展的一支生力軍。業(yè)內(nèi)人士表示，競爭的加劇會促進技術(shù)更加成熟，研發(fā)成本會隨之逐漸降低，讓企業(yè)專注于技術(shù)提高并降低價格，讓中國的新能源車真正形成良性增長。同時，多元化的發(fā)展模式給了本土品牌與國際品牌同場競技的機會，甚至還能成為中國汽車品牌走向全球的跳板。
二是技術(shù)升級加快。有車企技術(shù)部門負責人告訴記者，新能源車技術(shù)升級未來一段時間內(nèi)會出現(xiàn)三大變化。首先是到2020年新型動力電池將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。其次是輕量化，產(chǎn)業(yè)將逐步形成以鋁合金、復(fù)合材料為主的整車輕量化技術(shù)平臺，推動技術(shù)開發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)鏈形成。再次是智能網(wǎng)聯(lián)化，產(chǎn)業(yè)逐步實現(xiàn)駕駛輔助技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，形成部分自動駕駛技術(shù)平臺。
三是自主品牌將加大國際合作的力度。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“一帶一路”倡議和國際產(chǎn)能合作的深入推進，中國汽車工業(yè)的國際化發(fā)展也迎來了契機。新能源汽車作為國家戰(zhàn)略的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，應(yīng)抓住有利時機，加強國際化合作。
實際上，一些中國品牌已經(jīng)開始在新能源汽車的國際合作方面邁出了實質(zhì)性的步伐。日前，江淮大眾首款量產(chǎn)新能源車型思皓E20X正式下線。據(jù)悉，這是一款純電動的SUV車型，搭載了江淮汽車自主研發(fā)、行業(yè)最先進的液冷電池安全管控技術(shù)，綜合工況續(xù)航里程超過300公里，還進一步強化了人工智能技術(shù)的語音系統(tǒng)等配置。《經(jīng)濟參考報》記者在調(diào)研時了解到，該車型基于江淮汽車的新能源汽車技術(shù)框架打造，融合了西雅特品牌的設(shè)計精髓，并遵循大眾汽車集團的質(zhì)量管理流程，可以說是中德制造業(yè)合作的又一碩果。
江淮汽車董事長安進告訴記者，首款產(chǎn)品的順利下線，標志著江淮與大眾的合作項目取得了階段性成果，江淮大眾公司將以此為契機，繼續(xù)整合優(yōu)勢資源，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量。
