今年北京6萬個新能源小客車指標備受熱捧，可到了年底，中簽后遲遲不購車甚至最后棄號的人卻有很多。據了解，2月26日中簽未用的新能源指標有3981個，被納入10月指標配置，也就是說，那一期有32.6%的個人中簽者最終選擇棄號。
幸運搖上號，為啥要“浪費”？記者調查發現，棄號的中簽者多為當初搖不上燃油指標、退而求其次的選擇，電動汽車的續航里程較短、沒同等級燃油車性價比高、充電設施有待完善等原因，讓他們還不能真正認可和接受新能源車。
中簽棄號改回搖燃油車
上班族小邵參加燃油指標搖號近三年搖不中，今年2月26日，作為新能源汽車指標今年輪候配置的第一批申請者，他收到了中簽短信。
可中簽后的小邵陸續看了幾款純電動車，卻始終沒有滿意的一款。其中最重要的原因就是續航里程，多數車型200公里左右的續航里程，小邵嫌短，更長的里程價格又上去了。
“覺得電動車性價比偏低，就算買的時候有價格補貼，可之后的折舊成本很高。我打聽了，同樣用五六年，燃油車殘值40%，新能源只剩20%甚至更低。”他說。
就這樣小邵一直拖到8月份指標過期。之后他又把搖號類型改回了燃油車，還發現之前積攢的搖號時間并沒有清零，可以續上繼續搖。
北京今年新能源指標總數為6萬，其中個人指標5.1萬，已經于第四期時被搶完。根據北京市小客車指標調控管理辦公室公布的數據，2月26日中簽卻未用的新能源指標有3981個，納入10月指標配置。
小區安樁難嚇退購車欲望
市民韓女士住的是老舊小區，中簽后一打聽小區里有新能源車的鄰居才發現，除了讓人滿意的車型少之外，電動汽車的后續安樁和使用更是限制不少。同小區的車主告訴她，小區停車位產權不明晰，根本沒法安個人充電樁，逼得只能去公共充電站充電，車子大部分時間都被閑置了。
“算了一下，電費加上充電服務費、停車費，一度電2塊多錢呢，說好的低成本優勢變成高成本劣勢了！”韓女士很無奈。
根據北京市新能源汽車發展促進中心統計，截至今年10月9日，個人及單位新增上牌純電動小客車為1.63萬輛。這意味著，今年仍有4.73萬個新能源車指標持有人尚未購車，占今年北京新能源指標總量的72.8%。
在汽車市場專家顏景輝看來，新能源車充電樁等配套設施的有待完善，以及純電動汽車續航里程仍然較短導致的“里程焦慮”，使很多手握新能源車指標的消費者產生觀望情緒。
補貼退坡促年底購車熱
“年底會出現一波新能源汽車購車高峰，因為明年購車補貼將退坡20%，加上過年時間是車市黃金時段，估計今年6月、8月中簽的指標會在年底集中購買。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
按照目前規劃，2017年在2016年的補貼基礎上退坡20%，2019年在2016年的基礎上退坡40%。以一輛續航里程在250公里以上的純電動汽車為例，現在可享受國家和地方雙重補貼共11萬元，補貼后的價格為12.99萬元；若明年買車，補貼將減少2.2萬元。
10月搖號新能源個人有效編碼11080個，當期配置指標3981個。據悉， 12月26日第六期指標配置中，按照規定將4月26日過期未用指標再行配置。2017年示范應用新能源小客車指標額度不減，仍為6萬個，將于2017年2月26日開始配置。個人未獲得指標的將按規定輪候配置。
市交通委主任周正宇日前表示，相比于2015年，今年新能源指標棄號率開始下降，隨著電動汽車技術、續航里程以及使用環境的完善，將有更多百姓接受電動汽車。 本報記者 董禹含
