在本屆洛杉磯車展上，電動(dòng)汽車再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。下個(gè)月，37495輛雪佛蘭博爾特將會(huì)被交運(yùn)，這是電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)可喜態(tài)勢(shì)。不過(guò)，接下來(lái)的問(wèn)題卻是，盡管政府以及車企都在追捧電動(dòng)汽車，而現(xiàn)實(shí)中會(huì)不會(huì)有足夠的消費(fèi)者來(lái)購(gòu)買電動(dòng)汽車。
《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)論稱，由于現(xiàn)在汽油價(jià)格偏低，而且消費(fèi)者更偏好皮卡以及SUV等車型，現(xiàn)在市面上插電汽車可能存在著一種供過(guò)于求的局面。《華爾街日?qǐng)?bào)》援引數(shù)據(jù)稱，盡管中國(guó)車企以及消費(fèi)者都在推動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)，但在2016年全球銷售的8300萬(wàn)輛新輕型汽車中，插電汽車的銷量還不足1%。
盡管特斯拉已經(jīng)吸收了不少忠實(shí)粉絲，但其他汽車制造商電動(dòng)汽車的銷量卻停滯不前。今后電動(dòng)汽車銷量可能會(huì)興旺起來(lái)，但目前其他電動(dòng)汽車，包括日產(chǎn)聆風(fēng)以及寶馬i3的銷售并沒(méi)有火起來(lái)。
在洛杉磯車展上，捷豹以及現(xiàn)代汽車都將會(huì)做在電動(dòng)化時(shí)代中公司將如何競(jìng)爭(zhēng)的主題演講。而菲亞特克萊斯勒也將首次展出了其暢銷車型Pacifica的插電版本。
現(xiàn)在，歐洲汽車制造商們壓力陡增，前有特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，后有監(jiān)管當(dāng)局處理大眾排放丑聞的嚴(yán)苛執(zhí)法態(tài)度。在巴黎車展上，大眾以及戴姆勒都發(fā)布了電動(dòng)概念汽車，而這兩個(gè)汽車巨頭都預(yù)測(cè)，到2025年電動(dòng)汽車的銷量將會(huì)占據(jù)汽車總銷量的15%至30%。同時(shí)，穆迪投資者服務(wù)公司（Moody’s Investors Service）預(yù)測(cè)，到2020年，僅在美國(guó)市場(chǎng)就會(huì)有19款新電動(dòng)汽車上市銷售。
不過(guò)，一些行業(yè)專家對(duì)電動(dòng)汽車的銷售隨時(shí)都會(huì)興旺起來(lái)的觀點(diǎn)持懷疑態(tài)度。在巴黎車展上，寶馬集團(tuán)的銷售董事伊恩?羅伯森（Ian Robertson）表示，盡管發(fā)生了大眾排放丑聞，但柴油在歐洲將依舊是人們青睞的能源。羅伯森說(shuō)：“我們看到一些插電混動(dòng)汽車在替代柴油車，但這并不全面。這在近期，根本還達(dá)不到扭轉(zhuǎn)局面的臨界點(diǎn)。”
據(jù)美國(guó)汽車專業(yè)調(diào)查公司IHS Automotive預(yù)測(cè)，隨著新電動(dòng)汽車的發(fā)布，美國(guó)每年電動(dòng)汽車銷量將會(huì)增加四倍，到2020年將達(dá)到32萬(wàn)輛。但這個(gè)數(shù)值依舊達(dá)不到現(xiàn)有銷量的2%。要克服這個(gè)不利局面，需要政府提供強(qiáng)有力的補(bǔ)貼以及激勵(lì)機(jī)制，而且面臨油價(jià)低迷以及人民鐘愛(ài)SUV等多方不利因素，提升電動(dòng)汽車的銷量或難上加難。IHS分析專員保羅·蕾西（Paul Lacy）表示：“盡管在電動(dòng)汽車上傾注了很多發(fā)展努力，但付出不一定有回報(bào)，現(xiàn)在市場(chǎng)上真的沒(méi)有那么多需求。”
另一方面，盡管豐田一直是全電動(dòng)汽車的批評(píng)者，公司在周二表示，公司不得不改變發(fā)展線路。豐田汽車執(zhí)行副主席伊地知隆彥（Takahiko Ijichi）說(shuō)：“盡管電動(dòng)汽車有著這樣那樣的各種問(wèn)題，比如續(xù)航里程、較長(zhǎng)的充電時(shí)間以及電池性能、每個(gè)國(guó)家和地區(qū)不同的能源情況以及基礎(chǔ)設(shè)施等，我們還是決心讓自己做好準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的商用化。”
在全球市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車推廣呈現(xiàn)出了積極的發(fā)展態(tài)勢(shì)，比如在美國(guó)、中國(guó)以及歐洲對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資。而且，專家表示，自2010年起，鋰離子電池的成本已經(jīng)下降了65%，在2015年已經(jīng)成功降到了每千瓦時(shí)350美元（約合2404.5元），而且成本還在繼續(xù)下降。
電池成本的下降會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車發(fā)展成本的下降，但同時(shí)生產(chǎn)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本還在慢慢上升。大眾集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Müller）表示：“在今后某一時(shí)間，這兩條曲線將會(huì)相交，但何時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種情況，我們還無(wú)法斷定。”
