不管是政策的推動(dòng)，還是技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車的話題一直都被炒得熱火朝天。而消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)注永遠(yuǎn)離不了兩個(gè)問(wèn)題：續(xù)航里程和電池安全問(wèn)題。
各車企也都爭(zhēng)先恐后的占領(lǐng)電動(dòng)汽車這一市場(chǎng)，像國(guó)內(nèi)的北汽、比亞迪、江淮等，國(guó)外我們比較熟知的特斯拉，還有近日宣布要進(jìn)軍純電動(dòng)車市場(chǎng)的豐田。
對(duì)于電動(dòng)汽車而言，電池是電動(dòng)汽車最核心的部件之一，電池的安全性不僅牽涉到電動(dòng)汽車的整體安全，也是廣大消費(fèi)者關(guān)心的一個(gè)重要問(wèn)題。
之前發(fā)生在荷蘭的一起特斯拉撞擊事故，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車的電池嚴(yán)重破損，發(fā)生起火并且火勢(shì)難以撲滅。由于受損電池的一部分還連接在汽車上，無(wú)法確定車體是否存在高壓電泄漏。造成了營(yíng)救人員對(duì)漏電的恐懼而不敢近前，最終導(dǎo)致消防隊(duì)員花了幾小時(shí)才把遇難得司機(jī)從汽車?yán)锇岢鰜?lái)。
至于安全設(shè)計(jì)以及測(cè)試的可靠性，光通過(guò)課程的講解我們還無(wú)從判斷，只能等消費(fèi)者在實(shí)際使用的過(guò)程中去驗(yàn)證了。
續(xù)航里程可達(dá)400公里
除了電池安全問(wèn)題，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的擔(dān)憂還有一個(gè)重要的方面——續(xù)航里程，恨其續(xù)航里程不夠長(zhǎng)，擔(dān)心被丟在半路上。據(jù)騰勢(shì)研發(fā)部高壓電子電器部門經(jīng)理黃偉介紹，目前騰勢(shì)的電池技術(shù)可以提供長(zhǎng)達(dá)400公里的續(xù)航里程，滿足車主日常使用的需求。騰勢(shì)電池的設(shè)計(jì)壽命與整車壽命相同，可以進(jìn)行至少2000個(gè)滿充滿放的電循環(huán)。
也就是說(shuō)，按照一次充滿電可以跑400公里算，騰勢(shì)電池的正常壽命可完成長(zhǎng)達(dá)80萬(wàn)公里的駕駛。根據(jù)最新《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，普通家用汽車達(dá)到60萬(wàn)公里國(guó)家將引導(dǎo)報(bào)廢。“直至跑到車子報(bào)廢了，騰勢(shì)的電池壽命都無(wú)需擔(dān)心，”黃偉表示。
當(dāng)然這是在理論狀態(tài)下，即使車子的續(xù)航里程可以達(dá)到400公里，但是在使用過(guò)程中肯定有損耗，不可能一直保持著400公里的續(xù)航不變。所以在實(shí)際行駛的過(guò)程中，騰勢(shì)電池可達(dá)80萬(wàn)公里的駕駛壽命是不可能的。
另外，之前有人做過(guò)測(cè)試，當(dāng)車子在冬天或者氣溫較低的情況下電池容量會(huì)減少。黃偉也認(rèn)為這一點(diǎn)確實(shí)是存在的，“目前來(lái)講沒(méi)有一款完美的電池，因?yàn)楫吘故艿诫姵鼗瘜W(xué)活性的影響，冬天電池容量確實(shí)會(huì)變小。但是這個(gè)變小不代表真的變小了，只是能量放不出去，產(chǎn)生不了電流。在運(yùn)行過(guò)程中，里邊電池慢慢發(fā)熱，等電池溫度上來(lái)之后，能量才能放得出去”。
目前大部分電動(dòng)汽車提供的200公里左右的續(xù)航里程基本能夠輕松應(yīng)付普通上下班和日常家用，但是仍然很難消除對(duì)于純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的憂慮。僅僅通過(guò)提高續(xù)航里程，即使達(dá)到了汽油車一箱油水平，而沒(méi)有提供快捷便利的充電方案，續(xù)航里程的憂慮仍將持續(xù)。
之所以大家從不擔(dān)心汽油車的續(xù)航里程，主要原因在于加油站的普及以及加油的便利性，所以從未有人買汽油車的時(shí)候擔(dān)心其續(xù)航里程不夠。即使電動(dòng)汽車達(dá)到了汽油車一箱油的續(xù)航里程，如果還是不能提供便捷快速充電方案，那么對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂仍將持續(xù)，大家對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程多少才夠用的答案也將難以明確。
