據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年10月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)4.9萬(wàn)輛，銷售4.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.3%和8.1%，產(chǎn)銷增速明顯放緩。

　　分類來(lái)看，據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，商用車方面，10月份純電動(dòng)客車銷售6686輛，同比下降43%，環(huán)比下降24%；純電動(dòng)專用車銷量為1710輛，同比下降75%，環(huán)比增長(zhǎng)32%；插電式混合動(dòng)力客車銷量為1346輛，同比下降43%，環(huán)比下降29%。

　　本應(yīng)是“金九銀十”的銷售旺季，新能源汽車的銷量增速卻大幅下降。

　　10月份銷售數(shù)據(jù)下滑，與此前財(cái)政部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合公布的騙補(bǔ)調(diào)查結(jié)果不無(wú)關(guān)系。受騙補(bǔ)事件影響，國(guó)家的新能源汽車補(bǔ)貼政策面臨調(diào)整，目前《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡(jiǎn)稱《推薦目錄》）已暫停更新。

　　北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理劉國(guó)強(qiáng)向記者坦言：“第四批《推薦目錄》至今未發(fā)，新補(bǔ)貼政策也不確定，銷量受到極大影響。”

　　東風(fēng)揚(yáng)子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司總工程師雷洪鈞表示：“今年以來(lái)我們一輛新能源物流車都沒(méi)有銷售，目前僅能靠應(yīng)收賬款來(lái)給員工發(fā)工資。庫(kù)存還有600多輛車，《推薦目錄》第四批仍未公布，不敢繼續(xù)生產(chǎn)了。”

　　動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)也受到影響。國(guó)內(nèi)某大型動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)總監(jiān)楊明（化名）告訴記者，整車企業(yè)汽車銷售不佳會(huì)延長(zhǎng)付款周期，如果市場(chǎng)情況短期內(nèi)不能改善，很多電池企業(yè)也要受牽連。

　　“由于騙補(bǔ)的重災(zāi)區(qū)集中在客車領(lǐng)域，因此業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，補(bǔ)貼政策在該領(lǐng)域會(huì)有大幅度調(diào)整。如果明年新能源汽車的政策明確下來(lái)，市場(chǎng)增速自然會(huì)恢復(fù)到相對(duì)合理的速度。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)，“市場(chǎng)需求是存在的，只是目前處于政策調(diào)整期，正常的市場(chǎng)需求被壓抑了。”

　　與崔東樹(shù)不同，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理高立新認(rèn)為，目前政府有意提升新能源汽車獲得補(bǔ)貼的門檻，能夠入選的車型減少，市場(chǎng)整體銷量自然會(huì)受到影響。

　　此外，原材料漲價(jià)使高立新對(duì)明年的市場(chǎng)也有些擔(dān)心。高立新告訴記者，動(dòng)力電池的原材料價(jià)格上漲特別快，甚至高于技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的成本降低幅度，所以電池成本很可能在一定時(shí)期內(nèi)出現(xiàn)不降反升的情況，但補(bǔ)貼逐步退坡政策是既定的，市場(chǎng)產(chǎn)品的價(jià)格很可能還會(huì)上升，這樣會(huì)進(jìn)一步削減新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。