李巖松：其實吉利布局新能源戰略已經很長時間了，去年在廣州車展發布“藍色吉利行動”，宣告了吉利集團將正式發力新能源，將在研發和技術上不斷創新、加速向新能源汽車企業轉型。吉利成立新能源銷售公司正是為了更好的專注新能源的發展、探索和實踐新能源汽車的市場化應用和推廣。
主持人：吉利新能源相對其他品牌產品上市的比較晚，是什么原因？還有大家都想了解一下現在吉利汽車在新能源領域里邊有哪些動作，給我們的網友和消費者傳達一些信息？
李巖松：哈哈，這點您也發現了——吉利的新能源產品出來是比較晚的，行業內和消費者也有同樣的感受。吉利在去年11月廣州車展才正式發布了首款純電動汽車——帝豪EV，今年4月8日才在北京正式上市銷售，確實在國內的幾個主機廠里邊，我們算是最晚的一家了。當初公司內部也有過一些討論，是不是要盡早上電動汽車，這樣的話吉利很有可能2014年或更早就可以有新能源產品上市。但吉利造車的理念是“造每個人的精品車”，所以最終堅持了品質優先的原則，為了打造技術更成熟、品質更可靠、性能更優良的產品，我們寧可晚一點上市，其實這正是吉利“造每個人的精品車”理念的一個具體體現。這一理念在今天已實現百萬銷量的帝豪，在博瑞、博越，以及新近上市的帝豪GS等車型上都得到了驗證。今天吉利的產品從整車設計，到工藝、品質、性能，各個方面都實現了質的飛躍，消費者的口碑和市場的銷量也見證了吉利品牌整體的提升。
“藍色吉利行動”宣布了“2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上”的戰略目標，這不僅僅是一個口號，我們肯定是要實現的。吉利的首款純電動汽車——帝豪EV上市以來，在北京以及在全國市場的銷售，取得了超乎大家預期的效果。尤其是在北京這是一個比較特殊的市場，絕大部分是個人消費者購買為主，上市以來消費者的體驗和市場反饋都非常好，不僅是認可產品的造型、性能、工藝及舒適度，尤其是帝豪EV充電50分鐘續航300公里的遠超消費者預期的續航表現，獲得了車主們非常高的認可。我曾經看到一篇車主體驗的文章，他自己最高開到340多公里，這篇文章好像就是在汽車之家的車主論壇里邊。
主持人：謝謝李總對汽車之家的關注！吉利收購沃爾沃后，國人對吉利有了更多的期待，那這次做新能源汽車，吉利新能源汽車技術有哪些技術優勢？有什么樣的規劃？
李巖松：吉利新能源技術依托吉利研究總院、歐洲研發中心（CEVT）和吉利英國研發中心三大團隊；同時還將整合全球優質的供應資源打造新能源核心部件，并在新能源汽車的核心技術開發、制造工藝、平臺建設、實驗設備等各項技術研發上進行持續投入。吉利在新能源新品研發和生產等方面與沃爾沃進行對標管理，并進行一定的技術交流，不斷提升提高產品質量。
吉利新能源采用EV、PHEV和HEV三條技術路線、依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎模塊化架構，大力推進新能源戰略的快速實施。
目前吉利帝豪EV已經具備最高續航330公里的能力，綜合百公里電耗低于16千瓦時；按照規劃，未來兩年內帝豪EV將達到續航里程400公里以上，平均電耗13千瓦時以下；三、四年內將實現續航里程500公里以上，百公里電耗11千瓦時以下。
主持人：在細節上，比如說電池技術，其實我們知道國內的電池供應商也挺強的，吉利在這方面是用國內，還是用國外的電池供應商。我們知道像大牌一點特斯拉這些，他們的電池都是用的國外的供應商，但中國品牌里邊很多都用的是國內的一些電池供應商，吉利這方面是否準備和國內的領先供應商做這種共同研發呢？
李巖松：不是準備，而是我們已經這樣在做了。帝豪EV這款車我們用的電池及核心零部件都是與國內的頂尖的供應商聯合開發的，比如電機我們選用的是精進電機，精進電機在國內電機領域里面是比較領先的了。我們的動力電池供應商是寧德時代（CATL），也是國內公認最好的電池供應商之一。帝豪EV的旺銷也帶動了一批中國優秀的零部件供應商共同成長，這也是吉利造車的一個理念。同時帝豪EV在市場的優異表現也充分證明了中國供應商的實力，他們都是有能力的，隨著中國新能源汽車市場的不斷發展，我們有望攜手共同打造中國新能源汽車的核心競爭優勢。
主持人：帝豪EV這款車還有哪些優勢？
李巖松：從消費者市場調研的結果來看，消費者對于電動汽車第一個擔心的還是續航問題，同樣關注的還有品質問題，怕質量不可靠，怕因市場保有量少導致維修不方便、維修成本高等問題。
首先，帝豪EV“充電五十分鐘，可以跑三百公里”，續航不是問題，完全可以保障正常的使用需求。其次，帝豪車系已實現了一百萬輛的生產和市場銷售，帝豪EV更是傳承著帝豪家族超五星的安全基因，在品質上有一個背書，在質量和產品工藝上都有保障。同時基于百萬銷量和吉利遍布全國的近千家維修網絡，帝豪EV從維修成本、維修的便利性上等各方面都有很好的保障。
主持人：您怎么看帝豪EV和國內的一些中國品牌競爭對手之間的關系呢？
李巖松：我認為帝豪EV沒有競品，吉利新能源沒有競爭對手。所謂“競爭對手”，到現在為止，都還談不上是真正競爭對手。中國的新能源市場經過這些年的努力取得了一定的發展，但仍處在一個較早期的階段，各家主機廠更多面臨的是共同培育市場、讓消費者，讓大眾來了解、認識、認可新能源汽車；共同投入關鍵技術的研發、供應商體系的培養；是共同推進新能源汽車基礎設施建設；共同面對國家政策、地方政策等等問題。在絕大部分層面，各主機廠是戰友的關系，而不是競爭對手的關系。這還真不是說客套話，真實的情況就是這樣的。這是我發自內心的體會：比亞迪、北汽、江淮等等，大家不是競爭對手，大家是戰友。
主持人：其實新能源汽車不僅有純電動汽車，還有插電式混合動力汽車，剛才說的基礎設施的建設是一個問題，除了國家電網，還有一些第三方的充電機構，已經在北京、上海，包括東北一些地方建有了充電樁。以四川為例，成都已有了一百多個充電樁，但是在成都以外的一些地方，充電樁就很少了，從產品的銷售方面來講，是不是會更側重充電基礎設施較好的發達地區多一點？
李巖松：充電基礎設施建設是很重要的，但也只是影響新能源汽車推廣落地的其中一個方面。當前的中國新能源汽車的市場并非是一個完全市場化的市場，它會受到很多因素的干擾，主要是地方補貼政策的制定和落實情況，當地的限牌、限號政策，還有地方政府推廣新能源車的決心和態度，甚至財政狀況等各方面因素，需要綜合起來看。
地方補貼政策制定和落地執行比較好的城市自然會推動新能源汽車在當地的推廣，同時也促進充電基礎設施建設。但到現在為止，大部分城市都還沒有出臺地方補貼落地細則，所以這就是為什么今年到目前為止大部分新能源汽車的銷量，僅發生在的北京、上海等這些出臺了補貼細則的個別城市。
主持人：我們知道工信部有一個2020年規劃，它對充電樁的密度啊，還有車輛功率能耗都有一些要求。吉利在“十三五”期間的新能源車和節能汽車發展有哪些目標呢？
李巖松：吉利的新能源戰略已經很清晰了，我們將堅定不移的大力投入、不斷探索，無論從技術指標上還是數量上，我們將全面的超越或者說提前達到國家和行業的目標，而且吉利已經在實踐的路上。
主持人：好的，謝謝您！
