胡偉：從技術(shù)層面ARCFOX-1這款車型，我們進行了幾個緯度的提升，第一它是基于全新的電動化的底盤，為什么這么講呢？傳統(tǒng)的車型就是油車的車型，這個基礎(chǔ)的改制對于電動車未來的發(fā)展是非常有制約的，所以說各種各樣的問題我就不詳細(xì)再講了，所以說我們從2014年就意識到這個問題，所以我們從14年就啟動了ARCFOX-1這個項目，那個時候我們就一定要做全新的電動車的車型。有幾個方面的特點：第一我們是采用電驅(qū)動系統(tǒng)，電驅(qū)動系統(tǒng)相比發(fā)動機系統(tǒng)來說,首先它的體積非常小、重量非常輕，而且我們又采用了集成一體化的設(shè)計方案，使得整個系統(tǒng)更加小、更加緊湊，這樣的好處是什么呢？輕量化的好處對整車來說就是更加節(jié)能。
第二是體積的小，體積小對整車的布局來說更加靈活，同樣尺寸的車?yán)锩骜{駛的空間會更大，不要說從表面來看不是多大的車，我們采用了這樣的架構(gòu)，就可以帶給駕乘人員更大的空間，這是非常重要的一個特點，所以我們一定要全新的做電動車，不要僅僅基于油車這個基礎(chǔ)來做車。
另外我們用了超級的輕量化系統(tǒng)，我們整車是框架式的結(jié)構(gòu)，輕量化最終體現(xiàn)在整車上也是節(jié)能高效，對研發(fā)體系來說是非常大的挑戰(zhàn)，為什么這樣講呢？因為在中國的汽車領(lǐng)域過去基本上還沒有人去探索全鋁車身的正向研發(fā)，這對技術(shù)來說是非常大的挑戰(zhàn)，非常大的風(fēng)險，但是我們一定堅定不移的走這條路，因為我們公司的定位是中國第一、世界一流的企業(yè)，要做到這樣的企業(yè)必須要有拿得出手的世界一流的技術(shù)，所以我們一定要堅定不移的走全鋁的車身，從世界來說全球做全鋁車身的很少，特斯拉是第一個，在中國來說我們是第一個吃螃蟹的、敢走在潮流最先的先驅(qū)者，所以通過技術(shù)上的探索，通過最新技術(shù)的應(yīng)用，最終體現(xiàn)在整車上面是一個非常大的進步。
除了輕量化以外，我們還有全新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，我們叫I-link系統(tǒng)，是去年發(fā)布的，我們也用了國際化的資源，我們有規(guī)范的研發(fā)中心，有美國最新的理念，全新的智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)所帶給大家的是全新的感受、全新的體驗，在內(nèi)部我們使用三聯(lián)屏的最終是通屏的感覺，這種技術(shù)所帶給用戶的互動性將會更大。不僅僅是將來的儀表、導(dǎo)航這些東西，其他的也會通過智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將車和整個智能網(wǎng)全部打通，可以在車上接收到互聯(lián)網(wǎng)的全部的信息，相當(dāng)于車的終端就開放了，開放之后就會產(chǎn)生新的商業(yè)模式，會有新的好玩的東西，這也是我們認(rèn)為在這個車?yán)锩娣浅Ｖ匾囊粋€亮點所在。
當(dāng)然這些是隱藏或者需要駕乘之后才能感受到，直觀的感受就是外觀，外觀的設(shè)計也是非常重要的，內(nèi)外的設(shè)計是打動消費者的第一印象，最重要的第一突破口，所以我們在這款車的設(shè)計上也吸取了國內(nèi)外非常先進的設(shè)計水準(zhǔn)，我們的設(shè)計總監(jiān)是國際上非常有名的設(shè)計師，通過她加盟對整個車的把控，使我們的車的造型上達到了世界上先進的水平。這款車的造型在國內(nèi)外都有非常好的反響，因為過去的車展有一些概念車的推出，所以在國內(nèi)外都得到了相當(dāng)強烈的認(rèn)可，這就體現(xiàn)了設(shè)計打動消費者的非常重要的一點。所以從這幾個方面來看，這幾個方面構(gòu)成的也就是北汽新能源今年四月份在北京車展上推出的蜂鳥計劃，最終整體以一個車的形式體系在市場上給大家。
汽車之家
主持人：我個人覺得做電動車真正的純粹的電動車?yán)@過發(fā)動機的研發(fā)，電動車在空間方面的優(yōu)勢是天生的，如果用已有的汽油車去做改裝的話，你不得不遷就汽油車的缺點。其實我們也有過一些交流，其他的電動車也是類似于您剛剛的觀點去做純粹的電動車，今天在車展上我們看到還有一些車型，比如說EC180和EX260，還沒有上市，他們有什么？
胡偉：EX260是油車的形態(tài)出來的，是SUV，我們在里程上進行了提升，從名稱就能夠看得出來是260公里，260公里的續(xù)航里程基本上能夠滿足在城市里面運用的需求，跟我們過去在市場上已經(jīng)銷售的車輛來比續(xù)航里程相對來說是比較高的，這個續(xù)航里程再加上城市SUV的整車定義讓我們相信這個車型將會是在市場上大銷的車型。當(dāng)然這款車型同樣使用了蜂鳥計劃里面的四大系統(tǒng)的平臺。
主持人：它是全鋁車身嗎？
胡偉：不是全鋁車身，是使用了這個平臺以及這個平臺里面的一部分技術(shù)，比如說輕量化，它不會是整車的輕量化，是零部件的輕量化，這個是做得非常好的，比如說電子驅(qū)動系統(tǒng)，電子驅(qū)動系統(tǒng)的集成一體化設(shè)計其實也體現(xiàn)在輕量化里面，這個數(shù)量我同樣也會裝在EX260的車型當(dāng)中，這個東西在整車?yán)锩媸枪蚕砥脚_化的。
汽車之家
主持人：EC180是什么樣的車？
胡偉：EC180也會在明年年初上市，這款車型我們更多定義是經(jīng)濟性的車型，我們內(nèi)部叫國民車，我們希望它成為中國電動車領(lǐng)域里面非常大銷的一款車型。因為經(jīng)濟性車型所要滿足的市場定位就是二三線甚至農(nóng)村市場，可以預(yù)料到這個車型所代表的一個售價，當(dāng)然現(xiàn)在還沒有辦法透露，在明年年初上市的時候會有具體的價格，這款車型不管是從造型還是內(nèi)外飾方方面面來看也是一款非常有競爭里的車型，造型也非常好看。里面所使用的技術(shù)，同樣也是我們在整個蜂鳥計劃為指導(dǎo)下面的很多平臺化的技術(shù)。它的續(xù)航里程也就是180公里，但是180公里只是一個比較保守的數(shù)據(jù)，我們實際上測試來看應(yīng)該能超過200公里的續(xù)航里程。
主持人：為什么要保守這么多數(shù)字呢？
胡偉：這個有一些我們公司的銷售策略。
主持人：剛剛EC180是用全新電動后驅(qū)的平臺。
胡偉：我們電驅(qū)動系統(tǒng)和傳統(tǒng)的油車有很大的區(qū)別，這種一體化的驅(qū)動橋我不管是放在前驅(qū)、后驅(qū)、甚至四驅(qū)都是非常靈活的，可以多變，這種模塊化的設(shè)計大大減少了對整車開發(fā)的流程和時間，不管是前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)也好，相對來說都是非常好的。
主持人：我不是很懂，是不是電動車的模塊化的平臺會比汽油車模塊化的平臺更加靈活？
胡偉：是的，相對來說更加靈活，因為整個電驅(qū)動的系統(tǒng)體積、重量比發(fā)動機相對小，所以它的模塊化設(shè)計相對容易，一旦固化了以后兩個驅(qū)動橋就固化了，這個橋固化了，我不同的車型、大的、小的只需要變化電池包，大家都知道現(xiàn)在電動車的電池包是放在四個輪子中間的，電池包拉長拉寬所對應(yīng)的是整個車的變大變小，所以橋固化了，橋拉寬就很容易了，但是對于傳統(tǒng)車來說就不是這樣的。
對于電動車來說變化是很容易的，因為它就是電池包的尺寸不一樣。還有一個特點就是傳統(tǒng)車因為它的發(fā)動機以及整個結(jié)構(gòu)的固化，所以它的車身的結(jié)構(gòu)是非常固化的，整個車身的強度各種各樣的設(shè)計是非常復(fù)雜的過程，所以這個車身你要讓他變化一點點，整個設(shè)計就會非常復(fù)雜、需要很長的時間。但是電動車的底盤不需要這樣的車身，它需要的是兩個橋和一個電池包，所以這一個模塊化的設(shè)計是非常容易的，而上面再蓋一個殼子就簡單多了。
主持人：非常感謝胡總接受我們的采訪，謝謝！
