今年來(lái)，新能源汽車將獲熱捧，但是新能源汽車充電樁建設(shè)的滯后影響了新能源汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。故此，我國(guó)政府將制定配套政策，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，出臺(tái)充電電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)指導(dǎo)價(jià)，切實(shí)解決卡住電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。

新能源汽車獲熱捧 頂層設(shè)計(jì)破局發(fā)展瓶頸

自12月16日以來(lái)，我國(guó)華北、黃淮等地出現(xiàn)大范圍霧霾天氣。中央氣象臺(tái)發(fā)布霾橙色預(yù)警和大霧橙色預(yù)警，此次重度霾波及12省市，部分地區(qū)能見(jiàn)度為1公里左右。據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士介紹，霧霾頻現(xiàn)，我國(guó)發(fā)展清潔能源破迫在眉睫，新能源汽車將獲行業(yè)熱捧。

據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年全年我國(guó)共生產(chǎn)了8.39萬(wàn)輛新能源汽車；2015年新能源汽車產(chǎn)銷分別為34.05萬(wàn)輛和33.11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍；2016年1~10月，新能源汽車產(chǎn)量為35.5萬(wàn)輛，銷量為33.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.9%和82.2%。根據(jù)以上數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，僅2014年、2015年及2016年1~10月就賣出了共計(jì)74.34萬(wàn)輛新能源汽車，由以上相關(guān)數(shù)據(jù)，我們不難看出新能源汽車的火爆程度。

雖然，我國(guó)新能源（600617）汽車獲得熱捧，但是與之相匹配的充電設(shè)施卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，充電樁建設(shè)的滯后影響了新能源汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，據(jù)業(yè)內(nèi)人士程然介紹：“公用充電樁和新能源汽車保有量比例低于1:10，充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上消費(fèi)者的需求。”因此，未來(lái)加快該領(lǐng)域的建設(shè)速度勢(shì)在必行。

用地成本高。公用充電需求主要集中在城市商業(yè)區(qū)、停車場(chǎng)、公路服務(wù)區(qū)等公共區(qū)域。在這些寸土寸金的地方建充電場(chǎng)站，占地成本相當(dāng)高。城區(qū)大多數(shù)土地已經(jīng)規(guī)劃完畢，政府部門很難劃撥充電站點(diǎn)建設(shè)用地。

電價(jià)不統(tǒng)一。不同公司的充電站，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差異很大。國(guó)家電網(wǎng)的充電站收費(fèi)最為穩(wěn)定，無(wú)論春夏秋冬白天黑夜，都按照0.8745元/度收取。國(guó)家電網(wǎng)之外，其他公司運(yùn)營(yíng)的充電站大多分時(shí)段計(jì)價(jià)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差異大，還與占地成本有關(guān)。

結(jié)算方式亂。隨著充電樁接口國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，充電樁兼容性的問(wèn)題基本得到解決，可隨之而來(lái)的問(wèn)題就是支付渠道的不統(tǒng)一，在不同的運(yùn)營(yíng)商處充電需要使用不同的充電卡或APP。不同的運(yùn)營(yíng)商支付的方式也不統(tǒng)一。

建樁手續(xù)繁。有充電樁企業(yè)出示了一張用電申請(qǐng)業(yè)務(wù)流程表，包括用電申請(qǐng)、確定方案、工程設(shè)計(jì)、工程施工、竣工驗(yàn)收、裝表接電等幾個(gè)流程，超長(zhǎng)的審核時(shí)間讓其頭疼不已。相關(guān)媒體還披露過(guò)各種奇葩政策，比如某地在充電站點(diǎn)的申報(bào)中，增加了氣象部門和環(huán)評(píng)的前置要求，使得充電站的建設(shè)流程更加繁雜。

行業(yè)難題亟待破解

政府支持，將充電樁建設(shè)納入城市發(fā)展規(guī)劃。政府制定配套政策，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，出臺(tái)充電電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)指導(dǎo)價(jià)，切實(shí)解決卡住電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。借助能源互聯(lián)網(wǎng)的思維建設(shè)充電樁。我們目前正處在第四次工業(yè)革命階段。前三次工業(yè)革命分別建立在蒸汽動(dòng)力、大規(guī)模生產(chǎn)和計(jì)算機(jī)等突破式技術(shù)成果的基礎(chǔ)上，而第四次工業(yè)革命則以互聯(lián)網(wǎng)為核心，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的深刻轉(zhuǎn)型。電網(wǎng)在傳輸效率等方面具有無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，將來(lái)仍然是能源互聯(lián)網(wǎng)中的“主干網(wǎng)”，未來(lái)能源基礎(chǔ)設(shè)施在傳輸方面的主體必然還是電網(wǎng)。

合理的投資與運(yùn)營(yíng)模式。政府作為電動(dòng)汽車充電樁的投資主體，組織汽車廠商、電力供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商共同參與充電樁的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。我國(guó)尚處于電動(dòng)汽車發(fā)展初期，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不完善，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)還在逐步建立，市場(chǎng)的發(fā)展也尚未成熟，現(xiàn)階段采用單一模式并不適合國(guó)情，采用“汽車廠商+電網(wǎng)企業(yè)”的聯(lián)盟模式將是較為理想的辦法。