那么新能源汽車市場到底發(fā)生了什么呢？
對此，《證券日報》報道稱，經(jīng)過實地采訪發(fā)現(xiàn)，即便補貼新政已落地，但受《目錄》影響，4S店仍無法為消費者新購車輛上牌，以至于經(jīng)銷商只得繼續(xù)停售到店新車。
而對于指標即將逾期的“準新能源車主們”來說，或?qū)⒃庥?ldquo;一共6個月的指標保留期，由于政策變動將近3個月的時間無法選購車輛”的指標作廢尷尬。
分析認為，目前，新能源汽車的主要銷售區(qū)域幾乎都是有限行限購規(guī)定和補貼政策雙重優(yōu)惠的特大城市，而經(jīng)銷商在大城市的建店成本非常高。長達近3個月的銷售斷檔，意味著經(jīng)銷商將面臨巨大虧空。
而另一方面，車廠很難將上漲的成本全部轉(zhuǎn)嫁給消費者，只能內(nèi)部消化以及對上游電池供應(yīng)廠的成本提出更高要求?，F(xiàn)階段，車企給予動力電池企業(yè)降成本的要求高達20%-50%。而從年初至今，在新政實施前“空窗期”內(nèi)，甚至已經(jīng)有車企選擇自掏腰包進行補貼為銷量“保駕”。
業(yè)內(nèi)人士預計，接下來動力電池制造商的利潤將會從20%下降到10%左右。
