目前，合資車企雖然在我國傳統(tǒng)汽車市場長期占據(jù)主導地位，但在新能源汽車領域的表現(xiàn)似乎沒有自主品牌那樣搶眼。不過，合資車企也逐漸開始發(fā)力，搶灘中國這一最大市場。最近，主流合資車企均已制定完整的新能源汽車戰(zhàn)略。接下來讓我們一起做個盤點，并且聆聽各家車企“總”在說些什么。
跟進大眾集團2025戰(zhàn)略 普及新能源車型
2016年，大眾集團發(fā)布2025戰(zhàn)略，新能源汽車是重點發(fā)展目標之一。一汽大眾作為大眾集團在華的重要合資企業(yè)，將跟進2025戰(zhàn)略，使新能源產(chǎn)品得到普及。四川已被確定為一汽大眾新能源汽車最重要的整車制造基地之一。未來一汽大眾將推出一系列插電式混動和純電動車型，其中高爾夫純電動版（e-Golf）將成為首款國產(chǎn)車型，奧迪A6L插電式混動車型A6L e-tron也有可能在中國投產(chǎn)。
為了推進2025戰(zhàn)略，大眾將推出全新電動車模塊化MEB平臺，該平臺專門用于新能源車型，為中國消費者提供250~500公里續(xù)駛里程的多樣化車型，并且擁有極強的擴展性，能夠生產(chǎn)緊湊級電動客車和輕型電動商用車等產(chǎn)品。未來該模塊化平臺可兼容大眾所有新能源車型類別，并將提供不同電動車續(xù)駛里程的調(diào)校。
一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰表示：“一汽大眾生產(chǎn)的大眾品牌所有車型均將推出新能源版本。目前在售的6款車型，均有望推出插電式混合動力或純電動版本，將成為2025戰(zhàn)略的重要組成部分。”
攜大眾C Model開啟新能源汽車征途
大眾集團的2025戰(zhàn)略也將在上汽大眾推行，雙方已簽署進一步合作發(fā)展新能源汽車的協(xié)議，實現(xiàn)插電式混合動力以及純電動車的本土生產(chǎn)。上汽大眾計劃投資約150億元人民幣，開發(fā)斯柯達品牌新能源汽車，包括主要由上汽大眾開發(fā)的CUV（跨界休旅車）在內(nèi)的多款SUV車型以及其他車型。
上汽大眾投產(chǎn)的首款插電式混動車將是一款定位高于帕薩特的C級轎車——C Model。該車將在上汽大眾投產(chǎn)，最大功率180kW(245Ps)，最大扭矩500Nm，在純電動模式下續(xù)駛里程可達50km，綜合續(xù)駛里程可達到800公里，百公里綜合油耗為2.3L。
雙方還共同基于朗逸開發(fā)緊湊級電動車，投資額達12億人民幣，將在安亭基地生產(chǎn)。朗逸電動車，最大功率為85kW，最大扭矩為270 Nm，從0-100km/h的加速時間為11秒，最高時速可達130km/h。
上汽大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理陳賢章稱：“上汽大眾將提供更多插電式混合動力車型和純電動車型，還將致力于為用戶提供最佳體驗。”
上海通用
2020年推10余款新能源新品
上海通用的“2020戰(zhàn)略”包括了2016~2020年“綠動未來”戰(zhàn)略五年規(guī)劃。2017年上海通用旗下產(chǎn)品將全系標配發(fā)動機智能啟停技術；未來五年將推出超過10款新能源新品，且每年推出1款國產(chǎn)混合動力車，覆蓋從弱混到強混，非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。
“別克藍”是上海通用新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，先后發(fā)布了全新一代君越30H全混動以及Velite新能源概念車，加速推進別克新能源戰(zhàn)略的實施，陸續(xù)推出新一代君越全混動車型在內(nèi)的HEV全混動、EREV增程式混合動力和PHEV插電式混合動力等多種驅動系統(tǒng)車型。
上海通用新能源汽車開發(fā)還提出了“EVness電氣化駕乘體驗”的理念，意味著通用的新能源汽車開始在智能、高效、節(jié)能、環(huán)保的基礎上，綜合考慮駕控樂趣與安全舒適等駕乘體驗感層面的提升。
2016年12月，凱迪拉克CT6插電混動版上市，2017年1季度推出的一款增程式電動車，百公里油耗僅為0.9升，2018年還有一款自主研發(fā)的全新插電式混合動力車投放市場。
上海通用汽車總經(jīng)理王永清表示：“五年內(nèi)在高效動力總成和新能源技術上計劃投入265億元，推出超過10款新能源產(chǎn)品。”
一汽豐田
推進雙擎本土化
豐田汽車以混動為先鋒推進新能源汽車戰(zhàn)略，一汽豐田貫徹豐田汽車的全球戰(zhàn)略，推進雙擎本土化生產(chǎn)。2016年，卡羅拉雙擎新生產(chǎn)線在天津泰達工廠開工建設，設計年產(chǎn)能為20萬輛，一期產(chǎn)能將達到10萬輛/年，并于2018年6月完成并開始投產(chǎn)新車型，該生產(chǎn)線采用TNGA平臺，將先進技術、柔性生產(chǎn)體制、更精益化的生產(chǎn)模式與本土化、實地化相整合。
TNGA平臺集成了A0級、A級以及B級(前置前驅)車型，可以實現(xiàn)多級別車型零部件通用，在提升車輛安全性、輕量化程度的同時降低生產(chǎn)成本。此外，使用該平臺誕生的車型零部件通用率很高，最初通用比例為20%~30%，最終將達到70%~80%。到2020年，豐田全球銷量占比一半的車型都會使用TNGA平臺，新一代雅力士、普銳斯、卡羅拉、凱美瑞、RAV4乃至普瑞維亞等車型都被囊括在TNGA平臺計劃內(nèi)。
在純電動汽車方面，一汽豐田計劃通過合資自主品牌“朗世”推出，目前“朗世”的方案還需要重新評估、完善，推出時間未定。
一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理姜君介紹說：“除了卡羅拉雙擎，一汽豐田計劃在未來5年推出17款新能源汽車投放市場，插電式混合動力PHEV和一汽豐田自主研發(fā)的EV車型也將適時和大家見面。”
廣汽豐田
堅持在混合動力車型生根和發(fā)力
目前廣汽豐田在新能源領域推出了雷凌雙擎和凱美瑞雙擎兩款車型，這兩款車型均搭載油電混合動力系統(tǒng)。
豐田一直堅持向國內(nèi)市場推出新能源車型，廣汽豐田作為豐田在華的合資公司，也貫徹這一路線，油電混合動力車型是必然選擇。雷凌雙擎動力搭載國產(chǎn)油電混合動力系統(tǒng)，這款車的上市標志著豐田汽車混合動力在華實現(xiàn)本土化。
2018年該車企將推出雷凌插電式混合動力產(chǎn)品，屆時，雷凌系列車型動力總成將覆蓋自然吸氣、油電混動以及插電式混合三種動力，其首款新能源汽車電動汽車領志i1已經(jīng)在2015年底下線。雖然廣汽豐田也推出純電動汽車，但是，仍然堅持在混合動力車型生根和發(fā)力，貫徹豐田汽車混合動力車型是當前最成熟的一款節(jié)能環(huán)保車型的理念。
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示：“中小型車是未來布局重點，新能源作為未來汽車發(fā)展的重要方向也是廣汽豐田布局的重點之一。”
廣汽本田
借新雅閣混動版雄起
廣汽本田作為本田汽車在中國的合資企業(yè)，在新能源汽車戰(zhàn)略上也貫徹本田的技術路線。該車企首先引入新雅閣混動版，目前這款車已正式上市。該車采用本田 SPORT HYBRID 銳混動技術（主要是i-MMD 系統(tǒng)）。
新雅閣混動版于2016年10月上市，與傳統(tǒng)雅閣共線生產(chǎn)，年銷售目標為1萬輛。廣汽本田預計2018 年會實現(xiàn)混合動力發(fā)動機的國產(chǎn)化，以及本土的產(chǎn)品采購等，從而降低新能源車的成本，提升產(chǎn)品競爭力。2017年，廣汽本田將推出本田旗下豪華品牌謳歌的混動版。
廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡表示：“新雅閣混動版只是廣汽本田發(fā)力混動市場的開端，未來廣汽本田將持續(xù)引入更多本田和謳歌品牌的混動車型，以確立在混動市場的領先地位。”
東風本田
四種新能源車型都納入考慮范疇
東風本田在新能源汽車的推進上比其他日系合資企業(yè)晚。隨著國內(nèi)排放標準愈加嚴格，東風本田將投入更多人力物力來發(fā)展新能源領域，在油電混動、插電式混動、純電動以及氫燃料領域都將推出新車型。
東風本田推出的第一款新能源汽車思鉑睿混動車型已上市，百公里綜合油耗僅為4.2升，搭載本田i-MMD混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用進口形式引入，今后將推進電池等核心零部件的國產(chǎn)化。未來，東風本田所有車型的動力系統(tǒng)都將國產(chǎn)化。2018年，東風本田將推出純電動汽車，不過在產(chǎn)品陣容當中，混動車占比將持續(xù)增大。
本田計劃到2020年，增加在華混動車型的占比，爭取混動車在新車銷量中的比例達到50%，未來將至少有6款新車陸續(xù)在中國市場投放。
東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波表示：“未來我們將采用混動、考慮插電式混動，同時純電動車、氫燃料電池汽車也將考慮。”
東風日產(chǎn)
用新能源汽車打造人車環(huán)境和諧
東風日產(chǎn)的新能源戰(zhàn)略分為兩部分，第一是純電動新能源的終極解決方案，東風日產(chǎn)將大力推廣啟辰晨風電動汽車；第二是混合動力車型解決方案，由于電動車受到充電設施和配套設施領域的制約，混合動力也能滿足部分消費者的需求，未來不排除推出混合動力產(chǎn)品。
已經(jīng)上市的啟辰晨風百公里耗電14.6kWh。新一代日產(chǎn)聆風或將于2017年上市，搭載容量更大的30kWh電池組，單次充電后的續(xù)駛里程可達475~500km，在快充模式下只需15分鐘就可充滿80%蓄電量。新一代日產(chǎn)聆風或許成為國內(nèi)晨風的升級版。
東風日產(chǎn)在國內(nèi)也推出了數(shù)款混動產(chǎn)品，混動系統(tǒng)仍然屬于發(fā)動機能夠單方面提供動力的并聯(lián)混動系統(tǒng)，與豐田的雙電機外加行星齒輪機構ECVT變速箱的耦合機構有很大不同。
原東風日產(chǎn)乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理周先鵬表示：“東風日產(chǎn)在不懈地研發(fā)和推廣新能源技術及產(chǎn)品，通過各方面的合力，最終達成人車環(huán)境的和諧。”
長安福特
主打插電式混動和混動技術
長安福特到2020年將會陸續(xù)推出20款新車，其中新能源將是未來布局的重點，將以插電式混動和混動技術為主，最先導入的車型是新蒙迪歐混合動力版和C-MAX Energi插電式混合動力版。新蒙迪歐混合動力版將采用在國內(nèi)生產(chǎn)的方式，C-MAX Energi插電式混合動力版將以進口方式在國內(nèi)銷售。
長安福特作為福特汽車在中國的重要合資企業(yè)，未來全系福特新能源車都會引入中國，長安福特是主要的承擔者。2020年，福特汽車將推出13款新能源產(chǎn)品，這些車型將包括全新車型、基于現(xiàn)款車型打造的混動版或是純電動版，未來這13款新能源產(chǎn)品均有望入華。
長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁何朝兵表示：“福特在新能源汽車上的技術儲備非常完善，長安福特在新能源汽車上并沒有走得慢一些。一個產(chǎn)品的推出，一定要讓用戶覺得有使用價值，使用一定要有比較成熟的環(huán)境，它才有比較好的發(fā)展。”
騰勢
企業(yè)戰(zhàn)略三步走
比亞迪與戴姆勒的合資企業(yè)騰勢一開始就沒打算走低端路線，并且只針對一、二線城市的中產(chǎn)階級消費者做產(chǎn)品設計與體驗，這個定位與大多數(shù)合資企業(yè)的新能源汽車定位有很大不同。
騰勢的發(fā)展經(jīng)歷了兩個階段，第一階段以產(chǎn)品研發(fā)為主，第二階段把研發(fā)出來的產(chǎn)品迅速導入市場，讓消費者認可并接受。
在市場營銷層面，騰勢制定了三步走的策略，認知、體驗、打消顧慮，通過出彩的市場活動，騰勢已有相當?shù)氖袌鲋龋嵘N量成為今后的營銷重點。
騰勢進行市場營銷有短板，即車型比較少，為了彌補這個短板，2017年一季度，騰勢將推出400公里續(xù)駛里程的尊貴版和榮耀版。
為了提升銷量，騰勢采取了建立廣泛合作關系的策略。比如，騰勢與普天新能源有限責任公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在津冀魯、珠三角和長三角等新能源車重點推廣區(qū)域開展充電服務、市場開拓、品牌傳播、技術共享等領域的深度戰(zhàn)略合作。為此，騰勢推出目的地充電業(yè)務，騰勢車主可以在機場、購物廣場等地方利用合作方的充電設施享受免費充電服務。
騰勢首席執(zhí)行官嚴琛表示：“任何一個市場結構它的產(chǎn)品分布它的量一定是金字塔狀的分布，價格越高求的不是量，求的是質(zhì)。可能對于中低端品牌是以銷量驅動的，價高的品牌是以質(zhì)和利潤驅動的，它的盈利方式和盈利點不一樣。”
