在我國汽車市場長期占據(jù)主導(dǎo)地位的合資車企，在新能源汽車領(lǐng)域似乎有點“后知后覺”，然而，近一兩年來，合資車企在這一領(lǐng)域大有追趕自主車企的勢頭。對于合資車企的來勢洶洶，記者仔細梳理了多家車企的新能源汽車規(guī)劃，注意到主流合資車企均已制定完整的新能源汽車戰(zhàn)略。巧合的是，合資車企目前的新能源汽車規(guī)劃節(jié)點也多集中在2020年，即在新能源汽車補貼徹底退出之時，合資車企新能源車型將蜂擁而至。
■遭遇“狼來了”
“一汽-大眾生產(chǎn)的大眾品牌所有車型均將推出新能源版本。目前在售的6款車型，均有望推出插電式混合動力或純電動版本。”一汽-大眾董事、總經(jīng)理張丕杰的這段話，足以看出一汽-大眾對新能源汽車領(lǐng)域的重視。從2017年開始，一汽-大眾在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒂幸幌盗械漠a(chǎn)品計劃，首款混合動力車型也將推出。
大眾家族的上汽大眾也不甘示弱，2016年初提出，未來五年計劃投資約150億元，開發(fā)斯柯達品牌新能源汽車，包括主要由上汽大眾開發(fā)的CUV（跨界休旅車）在內(nèi)的多款SUV車型以及其他車型。
上汽通用制定了2016~2020年“綠動未來”戰(zhàn)略五年規(guī)劃。五年內(nèi)預(yù)計推出超過10款新能源汽車新品，且10款以上新能源車將覆蓋各種新能源車型。2016年12月凱迪拉克CT6插電混動版上市，2017年一季度也將推出一款增程式電動車。
日系品牌的廣汽豐田堅持在混合動力車型上生根和發(fā)力；除卡羅拉雙擎外，一汽豐田還計劃2020年前將17款新能源汽車投放市場。不同于廣汽豐田的堅持，一汽豐田在插電式混合動力和純電動領(lǐng)域均有布局，且純電汽車計劃通過合資自主品牌朗世推出。
除此之外，主流合資品牌可謂在新能源汽車領(lǐng)域齊開花，廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特均不甘示弱，且已有新能源車型陸續(xù)進入市場。
有業(yè)內(nèi)人士表示，由于合資車企的專利技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)投入都集中在傳統(tǒng)發(fā)動機和變速器領(lǐng)域，在沒有變現(xiàn)之前不可能像自主車企一樣傾盡全力。但隨著燃油限值的臨近以及新能源汽車市場的升溫，合資車企勢必全力出擊新能源汽車領(lǐng)域。
■“偏愛”混動車型
和自主品牌紛紛投入純電動或插電式混合動力汽車一樣，合資車企同樣選擇混動和純電齊頭并進，不過，從整體規(guī)劃來看，合資車企更側(cè)重于混合動力車型。
日系車企是混合動力車型的推崇者，而在這其中，豐田又是發(fā)展混動車型的最堅定者。日前，豐田公司宣布，其全球混動汽車銷量達1000萬輛。同樣，做為國內(nèi)合資公司，一汽豐田、廣汽豐田也在貫徹豐田汽車的全球戰(zhàn)略。一汽豐田將豐田汽車的油電混合雙擎動力技術(shù)進行了本土化生產(chǎn)。2016年，卡羅拉雙擎新生產(chǎn)線在天津泰達工廠開工建設(shè)，設(shè)計產(chǎn)能為20萬輛；廣汽豐田目前在新能源汽車領(lǐng)域推出了雷凌雙擎和凱美瑞雙擎兩款車型，這兩款車型均搭載油電混合動力系統(tǒng)，從未來的規(guī)劃看，廣汽豐田仍將堅持在混合動力車型上發(fā)力。
不只日系車企，上汽通用、長安福特也都側(cè)重于混合動力車型。長安福特以插電式混動和混動技術(shù)為主，新蒙迪歐混合動力版和C-MAX Energi插電式混合動力版也已推出；上海通用同樣側(cè)重于混合動力車型的開發(fā)，且2020年前計劃每年推出1款國產(chǎn)混合動力車，覆蓋從弱混到強混、非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。
而大眾系的兩家合資車企似乎并沒有那么“保守”，一汽-大眾和上汽大眾均選擇純電和混動的齊頭并進。目前，四川已被確定為一汽-大眾新能源汽車最重要的整車制造基地之一，未來將推出一系列插電混動和純電動車型；上汽大眾也將實現(xiàn)插電式混合動力以及純電動車的本土化生產(chǎn)。
為何合資車企“偏愛”混合動力車型？有專家分析認為，從傳統(tǒng)動力向新能源動力轉(zhuǎn)變的過程中、從技術(shù)延續(xù)的角度看，混合動力比純電動技術(shù)更有優(yōu)勢，且同樣是節(jié)能環(huán)保重要技術(shù)。另外，純電動汽車推廣過程中存在的成本高、配套基礎(chǔ)設(shè)施跟不上等弊端，也讓純電動汽車短期難以大規(guī)模發(fā)展，而這些弊端在混合動力面前卻沒那么明顯。
■合資車企“有備”而來
合資車企之前在新能源汽車的市場推廣上沒太著力，但這兩年卻將之提到重要戰(zhàn)略地位，并制定了清晰的規(guī)劃，可謂“有備”而來。
以一汽-大眾為例，為了推進2025戰(zhàn)略，一汽-大眾提出將推出全新電動車模塊化MEB平臺，這個平臺專門用于新能源車型，可提供250~500公里續(xù)駛里程的多樣化車型。2016年大眾汽車已推出了MEB平臺，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，MEB平臺爭取2020~2021年引入中國，并同時進入一汽和上汽；日系車，尤其是豐田的油電混合動力技術(shù)已經(jīng)較為成熟，且在全球市場已經(jīng)取得一定成效；長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁何朝兵也自信滿滿地表示，福特在新能源汽車上的技術(shù)儲備非常完善，長安福特在新能源汽車上并沒有走得慢一些。
而與技術(shù)儲備相對應(yīng)的是，大多合資車企財力雄厚。上汽通用汽車總經(jīng)理王永清2016年就曾提出，五年內(nèi)在高效動力總成和新能源技術(shù)上投入265億元。
隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展，擁有雄厚資金、成熟技術(shù)的合資車企勢必全力出擊新能源汽車領(lǐng)域，這也是我國自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域能否成功“彎道超車”的一大考驗。不過，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，中國新能源汽車更適合走純電動路線，發(fā)展純電動可以說是“彎道超車”的惟一機會。
