根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。無疑這給正呈如火如荼發展勢頭的新能源汽車產業鏈從業者澆了一盆不大不小的冷水。
電池降價
俗話說窮則思變，新能源汽車補貼的消失讓眾多車企尋求各種辦法破局。其中包括降低新能源汽車的動力電池成本。受新能源汽車補貼大幅退坡等因素影響，新能源汽車廠商開始不斷倒逼動力電池廠商下調價格。
此前動力電池曾經大幅擴產導致產能過剩。據最新數據顯示，2016年國內動力電池新增產能是2015年的2.8倍，而產量同比僅增長82%。產能過剩也導致了動力電池價格大幅下降。
數據顯示，2017年2月上旬，三元路線和磷酸鐵鋰路線的動力電池價格均較2016年12月降幅超15%。由于新能源汽車廠商還處于調整期，目前，動力電池企業整體開工平淡，訂單量同比下降超過20%。 業界人士認為動力電池價格下降將給新能源汽車整車企業帶來新的機會，他們認為動力電池占到新能源汽車整車成本的三分之一左右，動力電池價格的下降提升了新能源汽車的利潤率。他們指出，動力電池的價格長期來看必然受技術進步的影響而大幅下降。從過去電池價格走勢來看，預計未來動力電池的價格將繼續大幅下降，電池的壽命和性能將得到大幅提升，到2020年動力電池可能價格下降一半而性能提升一倍，新能源汽車的性價比吸引力將得以提升。
上述人士同時認為，汽車電動化將是汽車行業發展的大趨勢，由于汽車智能化和汽車互聯網化實現的最佳載體是電動汽車，而非傳統汽車，電動汽車更符合年輕一代的消費習慣，一旦成本下降進入臨界點，新能源汽車的需求將會出現大爆發。
為了更好地推動中國新能源汽車市場的發展，幫助新能源汽車企業及時了解最新政策和技術，為其提供優秀供應商訊息，解決企業在投資和建設中遇到的難題，大比特資訊機構將于2017年3月31日在廣州增城恒大酒店舉辦“2017(華南區)新能源汽車暨汽車充電裝置核心技術研討會”。
本次研討會將分別圍繞充電樁、新能源汽車行業最受關注的新能源汽車主控技術方案、電路保護、新能源汽車關鍵零部件安全設計與測試、車載電源解決方案、汽車動力總成系統方案、電池管理系統(BMS)技術方案、新能源汽車市場前景分析等話題展開討論，屆時將邀請來自半導體、互聯網、電子元器件行業的廠商高層、專家以及分析機構嘉賓進行演講與交流，并為汽車行業帶來豐富的最新產品展示。
